[實用新型]一種非對稱的發動機高強度支撐架

有效

• 申請號: 201922235540.9
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211055395U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 李利均
• 申請（專利權）人: 廣州燦輝五金機電設備有限公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種非對稱的發動機高強度支撐架，包括托架，所述托架的頂部設有載物槽，且載物槽內部一側的前后端均通過螺栓安裝有第一墊片，所述第一墊片上設有第一懸掛桿，所述載物槽內部另一側的前后端均通過螺栓安裝有第二墊片，且第二墊片上設有第二懸掛桿，所述第二懸掛桿長于所述第一懸掛桿；本實用新型的第二懸掛桿長于第一懸掛桿，第一懸掛桿和第二懸掛桿非對稱，第一懸掛桿和第二懸掛桿頂端連接成的平面呈傾斜狀，向右偏，運行的時候，將發動機掛載在托架上，螺旋槳的推力方向沿著正向夾角向右偏，進而在結構上，減弱機架豎梁的所受的垂直推力，并配合加固組件的作用，削弱扭矩力并加強支撐功能，便于提高結構使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及旋翼機技術領域，尤其涉及一種非對稱的發動機高強度支撐架。

背景技術

旋翼機全稱自轉旋翼機，是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器，如果將直升機比做一臺會飛的電風扇的話，那么自轉旋翼機更像是一個會飛的風車，在旋翼機的組成結構中，發動機是重要的組成部分，發動機需要相應的支撐架來安裝，現有技術中，多采用對稱的支撐架安裝支撐，發動機在運行時，螺旋槳會產生扭矩力和推力，這部分力都會通過支撐架作用在機架豎梁上，影響機架豎梁的壽命，且發動機運行時容易產生巨大的振動力，影響旋翼機機架的穩定性，因此，本實用新型提出一種非對稱的發動機高強度支撐架以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種非對稱的發動機高強度支撐架，該非對稱的發動機高強度支撐架的第二懸掛桿長于第一懸掛桿，第一懸掛桿和第二懸掛桿非對稱，第一懸掛桿和第二懸掛桿頂端連接成的平面呈傾斜狀，向右偏，運行的時候，將發動機掛載在托架上，螺旋槳的推力方向沿著正向夾角向右偏，進而在結構上，減弱機架豎梁的所受的垂直推力，并配合加固組件的作用，削弱扭矩力并加強支撐功能，便于提高結構使用壽命。

為了解決上述問題，本實用新型提出一種非對稱的發動機高強度支撐架，包括托架，所述托架的頂部設有載物槽，且載物槽內部一側的前后端均通過螺栓安裝有第一墊片，所述第一墊片上設有第一懸掛桿，所述載物槽內部另一側的前后端均通過螺栓安裝有第二墊片，且第二墊片上設有第二懸掛桿，所述第二懸掛桿長于所述第一懸掛桿，兩組所述第一懸掛桿和兩組所述第二懸掛桿非對稱，且兩組所述第一懸掛桿和兩組所述第二懸掛桿頂端連接成的平面呈傾斜狀，所述第一懸掛桿和第二懸掛桿的上方均設有鉸接座，且鉸接座上設有安裝片，所述安裝片上設有螺孔，所述第一懸掛桿和第二懸掛桿的外側均設有加固組件，且加固組件等距設有多組。

進一步改進在于：所述托架的下方設有底架，所述托架底部前后端的中間位置處均設有連接彈簧，且連接彈簧下方與所述底架連接，所述托架底部的四角處均與所述底架之間連接有減震組件。

進一步改進在于：所述底架底部的四角處均設有滑輪，且滑輪上均設有制動裝置。

進一步改進在于：所述加固組件包括凸塊和支撐肋，所述凸塊的頂部設有支撐肋，且支撐肋至少設有兩組。

進一步改進在于：所述減震組件包括套管和彈簧桿，所述彈簧桿插設入所述套管內，所述套管的下端與所述底架鉸接，所述彈簧桿的上端與所述托架鉸接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的第二懸掛桿長于第一懸掛桿，第一懸掛桿和第二懸掛桿非對稱，第一懸掛桿和第二懸掛桿頂端連接成的平面呈傾斜狀，向右偏，運行的時候，將發動機掛載在托架上，螺旋槳的推力方向沿著正向夾角向右偏，進而在結構上，減弱機架豎梁的所受的垂直推力，并配合加固組件的作用，削弱扭矩力并加強支撐功能，便于提高結構使用壽命，在氣動力上，減弱由于螺旋槳滑流對飛機偏航造成的影響，減輕駕駛員負荷，提升駕駛體驗，另外，設有減震組件，利用彈簧桿與套管的彈性安裝，可以有效削弱發動機振動力的傳遞，保證旋翼機機架的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的加固組件示意圖。