[實用新型]一種鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座

有效

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• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211308583U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 廖軍;楊軍;祝笈;吳暢;張顯鋒;李冬;羅漢江;張銳;張光才;馮成禮;王云貴;李嘉樂
• 申請（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/52
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本實用新型公開了一種鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座。由內(nèi)筒部分、中板部分和外筒部分構(gòu)成，內(nèi)筒部分與外筒部分構(gòu)成圓筒結(jié)構(gòu)并通過大于內(nèi)筒部分和外筒部分直徑的平面結(jié)構(gòu)的中板部分聯(lián)接；內(nèi)筒部分的端部有焊接坡口；內(nèi)筒部分與外筒部分直徑相同，筒壁厚度相同；中板部分的筒內(nèi)厚度大于筒外厚度并于中間設(shè)減重孔；中板部分筒外部分的四周設(shè)置中板焊接坡口，邊緣一側(cè)設(shè)置斜坡構(gòu)成兩級坡度的斜面。本實用新型焊接方式相較于搭接方式，更有利于焊接熔透，減少焊接缺陷，采用分別設(shè)置焊接坡口和斜坡結(jié)構(gòu)，能有效減小因焊接接頭截面面積變化過大引起的應(yīng)力突變，以保證坡口大小與被焊接件匹配。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路貨物運輸裝備，尤其是快運貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座，屬于鐵路車輛及機械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

國家鐵路局于2019年4月新頒布標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3549.1-2019《機車車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架》，該標(biāo)準(zhǔn)部分代替了原TB/T 1335-1996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》，增加了空車脫軌考核工況，對快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的考核更加嚴(yán)苛。常見的快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)橫梁連接主要為管型橫梁與箱型側(cè)梁通過開孔直接焊接連接，焊接部位應(yīng)力大，難以達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)考核要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座。本實用新型提供了一種優(yōu)化側(cè)橫梁的受力狀況、強度與抗疲勞性能更好的鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座，其特征在于：連接座由與橫梁連接的內(nèi)筒部分、與側(cè)梁內(nèi)腹端板和側(cè)梁內(nèi)腹中板連接的中板部分和與側(cè)梁外腹板連接的外筒部分構(gòu)成，內(nèi)筒部分與外筒部分構(gòu)成圓筒結(jié)構(gòu)并通過大于內(nèi)筒部分和外筒部分直徑的平面結(jié)構(gòu)的中板部分聯(lián)接。

所述內(nèi)筒部分的端部有用于與橫梁焊接固定的整圈內(nèi)筒焊接坡口。

所述內(nèi)筒部分與外筒部分直徑相同，筒壁厚度相同。

所述中板部分的筒內(nèi)部分厚度大于筒外部分厚度，筒內(nèi)部分中間設(shè)有圓形減重孔。

所述中板部分筒外部分的四周設(shè)置中板焊接坡口，邊緣一側(cè)設(shè)置斜坡構(gòu)成兩級坡度的斜面。

所述中板部分與內(nèi)筒部分和外筒部分連接處為圓角過渡結(jié)構(gòu)，且圓角半徑大于20mm。

本實用新型鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)橫梁連接座為整體鍛造結(jié)構(gòu)。內(nèi)筒部分的端部制有整圈焊接坡口，坡口與橫梁端部圓筒所制焊接坡口相同，坡口角度均為30°，鈍邊均為2mm，在連接座與橫梁組對焊接后形成V型對接坡口圈焊；此種焊接方式相較于搭接方式，更有利于焊接熔透，減少焊接缺陷，提高焊縫焊接質(zhì)量。中板部分的筒內(nèi)部分較筒外部分厚度大，中板部分的筒內(nèi)部分中間設(shè)有圓形減重孔，筒內(nèi)部分厚度較大，有利于提高部件的承載結(jié)構(gòu)強度；筒外部分厚度較筒內(nèi)部分厚度小，以利于與板材厚度較小的側(cè)梁腹板進(jìn)行組對焊接，有效減小因焊接接頭截面面積變化過大引起的應(yīng)力突變。

中板部分的筒外部分的四周制有焊接坡口且邊緣制有斜坡，采用分別設(shè)置焊接坡口和斜坡結(jié)構(gòu)；設(shè)置坡口有利于焊接熔透，減少焊接缺陷，提高焊縫焊接質(zhì)量，設(shè)置斜坡使中板筒外部分的厚度逐漸過渡到與側(cè)梁腹板相同的厚度，能有效減小因焊接接頭截面面積變化過大引起的應(yīng)力突變，以保證坡口大小與被焊接件匹配。

外筒部分的圓筒內(nèi)外徑與內(nèi)筒部分的圓筒內(nèi)外徑相同；中板部分與內(nèi)筒部分和外筒部分連接處有圓角過渡，且圓角半徑大于20mm。大圓角半徑的設(shè)置能有效降低部件的應(yīng)力集中。

本實用新型進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)梁與橫梁連接處結(jié)構(gòu)，使得側(cè)梁與橫梁的受力狀況更優(yōu)，強度與疲勞性能得到提升。

附圖說明

圖1是本實用新型連接座軸測圖。

圖2是本實用新型連接座剖視圖。