[實用新型]軌道結構檢測車

有效

• 申請號: 201922234624.0
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211772475U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 孫立;朱彬;李秋義;林超;梅琴;李路遙;梁家偉
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B35/12
• 分類號: E01B35/12
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 胡建文

本實用新型涉及一種軌道結構檢測車，包括車體，所述車體上設有用于采集軌道板與支撐層交界處輪廓信息的離縫檢測盒，所述離縫檢測盒上設有離縫檢測構件，所述車體上還設有墊板厚度檢測盒，所述墊板厚度檢測盒底部設有墊板厚度檢測構件，所述墊板厚度檢測盒在所述車體上的安裝位置滿足：所述車體行走于軌道上時，所述墊板厚度檢測構件位于鋼軌外側或內側的扣件正上方。本實用新型提供的軌道結構檢測車，通過車體帶動墊板厚度檢測盒及離縫檢測盒在軌道上行走，可同時實現對軌道板離縫的檢測以及對軌道墊板厚度的檢測，有效地提高作業效率，降低工人勞動強度，保證對軌道結構的可靠檢測，便于工作人員合理制定維護方案。

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道結構檢測技術領域，具體涉及一種軌道結構檢測車。

背景技術

板式無砟軌道的主要病害類型之一是軌道結構的層間離縫。離縫的產生，一方面會影響軌道的平順性及動力響應，另外，也不可避免地改變了軌道板與支撐層(砂漿層)之間的接觸狀態及縱向溫度力傳遞特性，影響軌道結構穩定性。

鑒于層間離縫在線路中普遍存在，且離縫高度大小不一。在現有條件下，鐵路維修工人必須進行現場測量，初步掌握線路上軌道結構層間離縫分布情況后，才能制定維修方案，實現有效治理。由于高速鐵路日間全封閉運營，對軌道結構層間離縫的檢查主要依靠在夜間維修天窗人工展開，軌道結構層間離縫測量的主要工具為塞尺。這種檢查方式存在如下弊端：(1)夜間可視條件差，對軌道結構離縫檢查難以做到精細化；(2)人工探査主觀性強，由于線路檢測范固較大，導致檢測效率低；(3)在長距離作業中，人工記錄離縫對應的線路里程及軌道板編號可靠性不高，記漏、記錯在所難免。為此需要開發軌道板離縫自動化檢測設備。

另外，鐵路尤其是高速鐵路無砟軌道結構對軌道平順性要求十分嚴格，由于線下基礎及材料的復雜性，通常產生不均勻變形，從而導致軌面高低不平順；施工誤差等因素也可能導致軌面高低不平順。列車高速通過不平順區段時造成顛簸，影響列車乘坐舒適性，甚至威脅列車運行安全。目前，一般通過在鋼軌下不同軌枕位置墊入不同厚度的墊板的方法來調整鋼軌面的高度從保證鋼軌面的平順性。對于一些復雜地段的無砟軌道線下結構不穩定變形通常是緩慢的，就需要不定期的進行軌道平順性的檢査及調整，在調整之前需要掌握軌下墊板的現狀數據。而當前軌道墊板厚度的檢測基本靠人工完成，人工檢測時，需要每個測量人員俯身貼近鋼軌，對每個軌枕的墊板用直尺讀數或肉眼識別墊板型號來確定墊板的厚度，作業強度大，效率低下，讀數誤差較大。

目前，有部分關于軌道板離縫的自動化檢測研究，但都處于試驗階段，這些自動化檢測設備從軌道板離縫斜上方檢測，無法檢測離縫內部狀態，存在檢測結果不準確、檢測數據不完全的缺陷，導致工作人員對軌道板離縫制定的維修方案不能與實際相符。另外，目前軌道板離縫檢測和墊板厚度檢測一般各自獨立進行，操作人員重復作業性大，作業強度大、作業效率低。

實用新型內容

本實用新型涉及一種軌道結構檢測車，至少可解決現有技術的部分缺陷。

本實用新型涉及一種軌道結構檢測車，包括車體，所述車體上設有用于采集軌道板與支撐層交界處輪廓信息的離縫檢測盒，所述離縫檢測盒上設有離縫檢測構件，所述車體上還設有墊板厚度檢測盒，所述墊板厚度檢測盒底部設有墊板厚度檢測構件，所述墊板厚度檢測盒在所述車體上的安裝位置滿足：所述車體行走于軌道上時，所述墊板厚度檢測構件位于鋼軌外側或內側的扣件正上方。

作為實施例之一，所述墊板厚度檢測構件包括第一激光輪廓傳感器，所述第一激光輪廓傳感器安設于所述墊板厚度檢測盒底部，所述第一激光輪廓傳感器的激光發射方向平行于豎向。

作為實施例之一，所述墊板厚度檢測盒通過第一安裝支架安裝于所述車體上，所述第一安裝支架與所述車體可拆卸連接，和/或所述墊板厚度檢測盒與所述第一安裝支架可拆卸連接。