[實用新型]軌道車輛及其無火回送閥

有效

• 申請號: 201922232529.7
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211175124U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 李軍;張衍祺;甄海玉;童毅
• 申請（專利權）人: 北京中車重工機械有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D121/04;F16D127/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本實用新型公開了一種無火回送閥，其閥體的各外壁均為平面，其閥腔內設置有柱塞，閥體上設置有可驅動柱塞沿該柱塞自身的軸向往復移動的驅動組件，柱塞的下部外壁上具有導槽，密封組件上具有與導槽對位適配連通的上氣槽和下氣槽，上氣槽與下氣槽沿柱塞的軸向依次同軸排布，且上氣槽與下氣槽的軸向最小間距小于導槽的軸向寬度；下氣槽的下游連通有排氣腔，排氣腔內可開合地設置有擋風閥塊，擋風閥塊的背風面與排氣腔的內壁間嵌裝有復位件，閥體上具有連通列車管與上氣槽的進氣口以及連通排氣腔與總風缸的排氣口。該無火回送閥的扭轉剛度較高，能夠使整車直線行駛性能得以相應提高。本實用新型還公開了一種應用上述無火回送閥的軌道車輛。

技術領域

本實用新型涉及軌道軌道車輛駐車制動系統配套組件技術領域，特別涉及一種無火回送閥。本實用新型還涉及一種應用該無火回送閥的軌道車輛。

背景技術

目前現有的軌道車輛駐車制動時，均需要通過無火回送裝置將列車管與總風管穩定連通，以在列車停車熄火時空氣壓縮機不運轉的狀態下，保證總風管連通的總風缸內的氣流通入量，以相應保證列車在熄火狀態下的整車駐車制動效果，避免發生溜車或車體失控現象。

一般情況下，現有的無火回送裝置均為管狀結構，但隨著車體組件的不斷設計研發和改進，管狀結構的空間利用率較低，也不利于車體內部相關組件的布置和組裝，制約了車體內部組件的整體組裝效果和裝配空間利用率。

因此，如何優化無火回送閥的組件結構，提高其相應的裝配空間利用率和組件適配性是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種無火回送閥，該無火回送閥的組件結構較為合理，能夠有效提高其相應的裝配空間利用率及組件適配性。本實用新型的另一目的是提供一種應用上述無火回送閥的軌道車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種無火回送閥，包括閥體，所述閥體的各外壁均為平面，所述閥體內具有閥腔，所述閥腔內設置有柱塞，所述閥體上設置有可驅動所述柱塞沿該柱塞自身的軸向往復移動的驅動組件，所述閥腔的下部設置有與所述柱塞的下部外壁周向密封配合的密封組件，所述柱塞的下部外壁上具有沿其周向延伸的導槽，所述密封組件上具有與所述導槽對位適配連通的上氣槽和下氣槽，所述上氣槽與所述下氣槽沿所述柱塞的軸向依次同軸排布，且所述上氣槽與所述下氣槽的軸向最小間距小于所述導槽的軸向寬度；

所述下氣槽的下游連通有排氣腔，所述排氣腔內可開合地密封設置有擋風閥塊，所述擋風閥塊的外周面與所述排氣腔的內壁貼合適配，所述擋風閥塊的迎風面與所述排氣腔的進風口對位適配，且所述擋風閥塊的背風面與所述排氣腔的內壁間嵌裝有復位件，所述閥體上具有連通列車管與所述上氣槽的進氣口以及連通所述排氣腔與總風缸的排氣口。

優選地，所述驅動組件包括可定軸轉動地沿所述柱塞的徑向插裝于所述閥體的頂部一側的操作桿，所述柱塞的頂部一側具有與所述操作桿對位配合的聯動槽，所述操作桿的內端部凸出設置有與所述聯動槽對位插裝并聯動配合的聯動桿，所述聯動桿的軸線與所述操作桿的軸線平行。

優選地，所述操作桿的中部具有開口端位于所述操作桿外端部的桿槽，所述桿槽內同軸插裝有控制桿，所述控制桿的外端部具有旋鈕，所述控制桿的側部具有沿其徑向延伸的內嵌槽，所述桿槽的內壁上具有與所述內嵌槽同軸對位配合的外嵌槽，所述內嵌槽與所述外嵌槽間嵌裝插接有聯動銷。

優選地，所述控制桿的內端部與所述桿槽的內壁間嵌裝有緩沖彈簧。

優選地，所述密封組件包括周向密封配合地嵌裝于所述柱塞的下部外周面與所述閥腔的下部內壁間的閥套，所述上氣槽和所述下氣槽均位于所述閥套的外壁與所述閥腔的內壁之間，且所述閥套上具有與所述上氣槽對位連通的上氣孔以及與所述下氣槽對位連通的下氣孔，所述上氣孔與所述下氣孔的間距小于所述導槽的軸向寬度。

優選地，所述閥套的外壁與所述閥腔的內壁間、所述閥套的內壁與所述柱塞的外壁之間均緊密貼合地嵌裝有若干密封圈。