[實用新型]一種內(nèi)置式車門裝具

有效

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• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211519704U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 鄧初陽;姜楚山;宋金生;葉鵬
• 申請（專利權）人: 正和汽車科技（十堰）股份有限公司
• 主分類號: B62D65/06
• 分類號: B62D65/06;B62D65/02
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 李曉貝

本實用新型公開了一種內(nèi)置式車門裝具，涉及汽車制造技術領域，其包括主體框架、兩側(cè)圍門洞夾緊機構、兩車門定位機構、側(cè)圍主定位機構、側(cè)圍次定位機構、門洞定位機構、車門導向機構、車門托舉機構、側(cè)圍門洞定位機構、兩限位機構；本實用新型解決了汽車白車身車門裝調(diào)工藝一致性差，外置式裝配系統(tǒng)投入大占地大，維護保養(yǎng)難度大等問題，本裝具小巧輕便，成本低，使用維護方便，精度高。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體來講是一種內(nèi)置式車門裝具。

背景技術

當前汽車白車身裝配調(diào)整四門間隙面差時，裝配車門的工裝一般采用外置式裝具，外置式裝具包括車身骨架定位系統(tǒng)和車門總成定位系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，車身骨架定位系統(tǒng)一般由定位機構和抱緊機構組成，車門總成定位系統(tǒng)包括空中鋼結構、滑軌系統(tǒng)和吊具系統(tǒng)等組成，結構復雜，前期設計投入大，設備安裝場地大，后期兼容其他車型改造難度大，不使用裝具裝配車門員工作業(yè)強度大、效率低下，抱怨嚴重。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)置式車門裝具，能夠解決車門外置裝具投入大對生產(chǎn)線體要求高且周期長，不使用裝具調(diào)整作業(yè)強度大的問題。該裝具小巧輕便(總重量約10-15kg)，精度高，使用方便，效率高，無需其他輔助設備投入小。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種內(nèi)置式車門裝具，包括主體框架，還包括兩側(cè)圍門洞夾緊機構、兩車門定位機構、側(cè)圍主定位機構、側(cè)圍次定位機構、門洞定位機構、車門導向機構、車門托舉機構、側(cè)圍門洞定位機構、兩限位機構；所述主體框架包括水平段和設置在水平段右端下側(cè)的垂直段；所述水平段設置有若干磁性定位機構；兩側(cè)圍門洞夾緊機構分別設置在水平段的左右兩側(cè)，位于左側(cè)的側(cè)圍門洞夾緊機構用于夾緊側(cè)圍門洞后部牙邊，位于右側(cè)的側(cè)圍門洞夾緊機構用于夾緊側(cè)圍門洞前部牙邊；兩車門定位機構分別設置在水平段的左右兩側(cè)，用于車門定位并控制車門與A柱、B柱的間隙；所述側(cè)圍主定位機構設置在水平段的右側(cè)，側(cè)圍次定位機構設置在水平段的左側(cè)，所述門洞定位機構設置在水平段的左側(cè)，均用于內(nèi)置式車門裝具的定位；所述車門導向機構設置在水平段的左側(cè)，用于控制車門與側(cè)圍的內(nèi)間隙，便于車門導入；所述車門托舉機構設置在垂直段的下側(cè)，用于車門的輔助托舉；所述側(cè)圍門洞定位機構設置在垂直段的下側(cè)，用于定位側(cè)圍門洞牙邊；兩限位機構均設置在垂直段的下側(cè)，用于調(diào)整車門與側(cè)圍下部的面差。

進一步改進在于：所述側(cè)圍門洞夾緊機構包括固定夾緊塊、鉸接座、手柄、活動夾板、連接臂；所述固定夾緊塊設置在主體框架朝向車門的一側(cè)面；所述鉸接座設置在主體框架背離車門的一側(cè)面；所述手柄與鉸接座鉸接；所述連接臂的一端與鉸接座鉸接，連接臂的另一端設置有與固定夾緊塊相適配的活動夾緊塊；所述活動夾板的一端與連接臂的中部鉸接，活動夾板的另一端與手柄的中部鉸接。

進一步改進在于：所述車門定位機構包括第一安裝座、第一連接塊、銷座；所述第一安裝座與主體框架固定連接；所述第一連接塊呈L形結構，第一連接塊的一側(cè)邊與第一安裝座連接，第一連接塊的另一側(cè)邊與銷座連接；所述銷座上設置有第一定位銷，且第一定位銷的頭部相對設置有兩定位面。

進一步改進在于：所述側(cè)圍主定位機構包括第二安裝座、第二連接塊、第一安裝板、第一連接板；所述第二安裝座與主體框架固定連接；所述第二連接塊呈L形結構，第二連接塊的一側(cè)邊與第二安裝座連接，第二連接塊的另一側(cè)邊與第一連接板連接；所述第一連接板上設置有第一減重孔，且第一連接板通過第一傾斜過渡板與第一安裝板連接；所述第一安裝板上設置有第二定位銷；所述側(cè)圍次定位機構包括第三安裝座、第三連接塊和第二安裝板；所述第三安裝座與主體框架固定連接；所述第三連接塊呈L形結構，第三連接塊的一側(cè)邊與第三安裝座連接，第三連接塊的另一側(cè)邊與第二安裝板連接；所述第二安裝板上設置有第三定位銷。

進一步改進在于：所述車門導向機構包括第四安裝座、第二連接板；所述第四安裝座與主體框架固定連接；所述第二連接板上設置有第二減重孔，第二連接板的一端與第四安裝座連接，第二連接板的另一端彎折形成第一限位板；所述第一限位板上設置有第三減重孔。