[實用新型]一種新能源車用新型鋰電池組結構

有效

• 申請號: 201922225029.0
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211507699U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 孫向陽
• 申請（專利權）人: 三錦配色大數據（杭州）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6563;B60L50/64;B60L58/26
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本實用新型公開了一種新能源車用新型鋰電池組結構，包括電池箱和等距排布在電池箱內的多個蓄電池組，所述蓄電池組的兩側均固定有波浪散熱板，每兩個相鄰的所述波浪散熱板之間形成波浪狀的散熱流道，所述電池箱的右側開設有除濕腔，所述除濕腔的左側內壁開設有與電池箱連通的右通風道，所述除濕腔的右側內壁嵌裝有換氣扇，所述電池箱的右側外壁且在換氣扇的外側罩設有右防塵網。本實用新型中的換氣扇將外界空氣依次通過右防塵網、除濕腔、右通風道進入電池箱內，而原本停留在散熱流道內的熱空氣被強制通過左通風道、左防塵網擠出電池箱，由強制散熱替代傳統技術中蓄電池組被動散熱，大大地加快了電池箱內空氣流通速度，提高散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池技術領域，尤其涉及一種新能源車用新型鋰電池組結構。

背景技術

隨著不可再生資源的肆意開采，人們環保意識的逐漸提升，汽車也朝向節能減排趨勢發展，目前的新能源汽車采用非常規燃料(鋰電池組)進行供能。鋰電池組在充放電的過程中，會因電化學反應以及歐姆效應產生大量熱量，若不及時將熱量排除，會嚴重影響鋰電池組的充放電效率。傳統技術中的鋰電池組采用自然散熱的方式，其散熱效率遠遠不能達到所需要求，因此亟需改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決背景技術中提出的問題，而提出的一種新能源車用新型鋰電池組結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新能源車用新型鋰電池組結構，包括電池箱和等距排布在電池箱內的多個蓄電池組，所述蓄電池組的兩側均固定有波浪散熱板，每兩個相鄰的所述波浪散熱板之間形成波浪狀的散熱流道，所述電池箱的右側開設有除濕腔，所述除濕腔的左側內壁開設有與電池箱連通的右通風道，所述除濕腔的右側內壁嵌裝有換氣扇，所述電池箱的右側外壁且在換氣扇的外側罩設有右防塵網，所述電池箱的左側內壁開設有左通風道，且左通風道的內壁固定連接有左防塵網，所述電池箱內設有自調距機構。

優選的，所述自調距機構包括分別通過連接桿固定連接在蓄電池組兩側的左滑板與右滑板，所述左滑板、右滑板與蓄電池組同寬，且左滑板與左通風道連接、右滑板與右通風道滑動連接，每兩個所述蓄電池組之間共同密封固定連接有伸縮管，所述蓄電池組的底端設置有滑動機構。

優選的，所述滑動機構包括固定連接在蓄電池組底端的滑塊，所述電池箱的內底壁固定有與滑塊滑動連接的滑軌。

優選的，所述滑軌的截面呈燕尾狀，所述滑塊的下端開設有與滑軌滑動連接的燕尾狀的滑槽。

優選的，所述除濕腔內放置有除濕劑。

優選的，所述除濕劑為固體干燥劑。

與現有的技術相比，本新能源車用新型鋰電池組結構的優點在于：

1、本實用新型中的波浪散熱板的設置大大地擴大了蓄電池組與空氣的接觸面積，提高散熱效率。

2、本實用新型中的換氣扇將外界空氣依次通過右防塵網、除濕腔、右通風道進入電池箱內，而原本停留在散熱流道內的熱空氣被強制通過左通風道、左防塵網擠出電池箱，由強制散熱替代傳統技術中蓄電池組被動散熱，大大地加快了電池箱內空氣流通速度，提高散熱效率。

3、本實用新型中的自調距機構，伸縮管內的氣體會發生熱漲現象，即散熱流道的熱量越高，則代表著對應位置相鄰的兩個蓄電池組發熱更快，在熱漲作用下，伸縮管部分展開，進而推動兩個蓄電池組相背運動，在滑動機構的作用下使運動更為平穩，兩個蓄電池組同步帶動左滑板與右滑板分別在左通風道、右通風道內滑動，增大對應散熱流道的寬度，側重對寬度更大的散熱流道強制散熱，散熱效果更佳。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新能源車用新型鋰電池組結構俯視的結構透視圖；