[實用新型]一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備

有效

• 申請號: 201922224485.3
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN212191971U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 陳勇
• 申請（專利權）人: 陳勇
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備，包括帶穿桿的鏈條傳動部分、氣動整體升降部分、閥片推出部分、推出閥片檢測部分、電器控制部分，所述帶穿桿的鏈條傳動部分的頂部等距設置有穿桿，所述閥片推出部分的內部設置有閥片存儲筒，所述閥片存儲筒的內壁堆疊有閥片，所述閥片存儲筒的內壁上部設置有閥片緊壓裝置，所述閥片為圓形，圓心為φ8mm孔，厚度為0.1—0.4mm之間的圓片，所述閥片推出部分總共設有12個工位，本實用新型涉及機械自動化技術領域。該一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備，解決了在人工裝配過程中由于閥片的厚度的原因極易出現多裝(及兩張閥片裝在一起)，或裝錯先后順序的問題。

技術領域

本實用新型涉及機械自動化技術領域，具體為一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備。

背景技術

目前國內汽車減震器裝配過程中的活塞及底閥的裝配主要還是采用人手工裝配，在裝配過程中的大量的各類閥片厚度為0.1-0.3mm，在單只減震器中需要裝配一定數量各總規格的閥片，且對單種閥片的數量有嚴格的要求，在人工裝配過程中由于閥片的厚度的原因極易出現多裝(及兩張閥片裝在一起)，或裝錯先后順序，無論出現上述任意一種結果，都會導致減震器在后續的測試中不合格，為了有效杜絕上述情況，特創新出此種設備。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備，解決了在人工裝配過程中由于閥片的厚度的原因極易出現多裝(及兩張閥片裝在一起)，或裝錯先后順序的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備，包括帶穿桿的鏈條傳動部分、氣動整體升降部分、閥片推出部分、推出閥片檢測部分、電器控制部分，所述帶穿桿的鏈條傳動部分的頂部等距設置有穿桿，所述閥片推出部分的內部設置有閥片存儲筒，所述閥片存儲筒的內壁堆疊有閥片，所述閥片存儲筒的內壁上部設置有閥片緊壓裝置，所述閥片為圓形，圓心為φ8mm孔，厚度為0.1—0.4mm之間的圓片，所述閥片推出部分總共設有12個工位。

優選的，所述帶穿桿的鏈條傳動部分的驅動單元由4個鏈輪組成，所述鏈輪的底部中心固定連接有伺服電機，由伺服電機帶動鏈條做間歇式定距離移動，鏈條單次移動直線距離為127mm，所述帶穿桿的鏈條傳動部分的鏈條采用1寸的鏈條，節距為25.4mm，采用5節為一組，在每組的首尾處用外徑為φ8mm圓柱做連接銷，連接銷上方為錐度形狀，頂部外徑約為φ3mm。

優選的，所述氣動整體升降部分包括底部舉升氣缸和直線軸承導向件，所述帶穿桿的鏈條傳動部分與氣動整體升降部分之間設置有升降平臺。

優選的，所述閥片推出部分包括閥片推出氣缸和閥片定位氣缸，所述閥片推出氣缸和閥片定位氣缸的前端分別設置有閥片推出推板和閥片固定擋板，所述閥片推出推板和閥片固定擋板均通過連接萬向頭和連接板與閥片推出氣缸和閥片定位氣缸固定連接，所述連接板的底部設置有導向直線導軌和滑塊，所述閥片推出推板的結構為在一塊鐵板上正面由有著兩個臺階高度的平面組成，臺階高度的尺寸為閥片的厚度，且外端中心開設有活動槽。

優選的，所述推出閥片檢測部分由視覺傳感器和色差傳感器組成，固定在每個工位上方。

優選的，所述電器控制部分包括可編程控制器PLC、外部電路、傳感器。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種汽車減震器活塞及底閥全自動裝配設備。具備了以下有益效果：