[實用新型]一種船用純電池推進系統

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922224247.2
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211001772U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 董曉妮;張震;王成武
• 申請（專利權）人: 上海瀧洋船舶科技有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17
• 代理公司: 深圳市創(chuàng)富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 曾敬

本實用新型公開了一種船用純電池推進系統，包括一交流配電板和若干個分支電力推進系統，每個所述分支電力推進系統包括一鋰電池組、一高壓箱、一逆變器、一逆變電源和一推進電機，每個所述分支電力推進系統分別與所述交流配電板連接。本實用新型設置多組分支電力推進系統，每組分支電力推進系統之間不進行直流組網，某一分支電力推進系統出現故障時，其他分支電力推進系統不會受到影響，降低了整船的故障率，提高了船舶的能效性和維護操作便利性；逆變電源采用充逆變一體機，并在交流配電板上設置充電接口，船舶靠岸后將岸電電源接在充電接口上即可實現對每個鋰電池組進行充電，無需在岸邊設置充電樁，極大地降低了成本，提高了船舶充電的便利性。

技術領域

本實用新型涉及船舶電力推進系統技術領域，具體為一種船用純電池推進系統。

背景技術

隨著國內鋰離子電池技術的發(fā)展、在電動汽車上應用的成熟、電池能量密度的逐步提高以及越來越高的環(huán)保要求，港口、內河、近海、湖泊等水域對于船舶排放的要求越來越高，甚至要求運用新能源技術達到零排放。因此，鋰離子電池在船舶上開始了一定的應用，并與其他設備形成完整的推進系統。

現有技術中，用于船舶的鋰電池推進系統存在以下問題：1)當純電動船舶的鋰電池推進系統出現短路故障時，將會使得全船癱瘓；2)純電動船舶必須在有充電樁的碼頭進行充電。為了提高船舶的能效性，維護操作便利性，降低操作成本，減少純電動船舶短路故障率，有必要發(fā)明一種新的船用純電池推進系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船用純電池推進系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種船用純電池推進系統，包括一交流配電板和若干個分支電力推進系統，每個所述分支電力推進系統包括一鋰電池組、一高壓箱、一逆變器、一逆變電源和一推進電機，所述鋰電池組的輸出端與所述高壓箱的輸入端連接，所述高壓箱的輸出端分別與所述逆變器和逆變電源連接，所述逆變器的輸出端與所述推進電機連接，所述逆變電源的輸出端與所述交流配電板連接。

進一步地，所述逆變電源為充逆變一體機。在航行工況下將鋰電池組提供的直流電變?yōu)槿?00V工頻交流電，并連接在交流配電板上，為船上其他用電設備提供工頻交流電源。在停航需要充電時，可將岸電連接在交流配電板上，反向提供給若干臺逆變電源，它們將三相交流岸電變成直流電分別為鋰電池組進行充電。

進一步地，所述交流配電板上設置有一充電接口。當船舶靠岸時，將岸電電源與交流配電板的充電接口連接，之后通過充逆變一體機對鋰電池組進行反向充電。

進一步地，所述交流配電板的輸出端與船用負載連接。

設置交流配電板與逆變電源相連接，航行狀態(tài)下將逆變電源的輸出電源接收并加以分配，為船用負載(如空調、照明、通導設備等)供電；在停泊充電狀態(tài)下，將岸電反供給逆變電源，從而實現為鋰電池組充電。

進一步地，所述高壓箱包括兩個斷路器，一所述斷路器與所述逆變器連接，另一所述斷路器與所述逆變電源連接。所述斷路器具有過流和短路保護作用。

進一步地，所述高壓箱還包括電池管理系統。所述電池管理系統分別與鋰電池組、交流配電板、推進電機、逆變電源和逆變器電性連接。所述電能管理系統可根據船舶實際需求，自動進行鋰電池組的啟動、并車、運行、電能分配、負載轉移、解列等，可調整鋰電池組功率輸出，同時對鋰電池組的充放電進行管理，確保系統處于最佳能耗、最安全運行區(qū)間。

進一步地，所述推進電機的輸出端連接有一螺旋槳。每個所述逆變器通過高壓箱將鋰電池組的直流電變?yōu)轭l率、電壓均連續(xù)可調的交流電，為推進電機提供工作電源，并進行變頻控制，驅動推進電機帶動螺旋槳旋轉，達到船舶前進或者后退的目的。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：