[實用新型]用于減震器連接軸的車削工裝

有效

• 申請號: 201922216497.1
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN211728313U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 錢樹軍;朱永峰
• 申請（專利權）人: 蘇州哈比赫姆機電科技有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于減震器連接軸的車削工裝，涉及車削工裝的技術領域，旨在解決現有技術無法對連接軸的內徑、外形及端面進行一次性加工的問題。其技術方案要點是工裝本體設置有固定槽、容納槽和平衡槽，容納槽位于工裝本體的中心處；固定槽和平衡槽分布于兩側，三者位于同一水平線上，固定槽與容納槽之間、平衡槽與容納槽之間的長度均與桿體的長度相等；連接軸的兩個卡環分別位于容納槽和固定槽，平衡槽內設置有配重卡環，配重卡環上固定連接有配重桿體，配重桿體遠離配重卡環的一端與容納槽中的卡環的外壁相抵，桿體和配重桿體上均設置有固定件。實現了通過對連接軸進行車削加工，提高連接軸加工的精準性的效果。

技術領域

本實用新型涉及車削工裝的技術領域，尤其是涉及一種用于減震器連接軸的車削工裝。

背景技術

車削即車床加工，車床加工是機械加工的一部分。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，是機械制造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

在汽車領域，汽車傳動軸時萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸，它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。傳動軸組件上均設置有剛性連接軸，這種剛性連接軸可以連接兩個傳動軸，能更好地緩沖碰撞加速度。傳動軸組件包括第一傳動軸、第二傳動軸和連接軸，連接軸連接在第一傳動軸與第二傳動軸之間，連接軸包括桿體和桿體兩端的卡環。在加工連接軸的卡環時，就需要采用車削工裝將連接軸固定在車窗上，以對卡環進行加工。

如圖1所示，為現有的連接軸2，連接軸2包括兩個卡環21，卡環21之間連接有桿體22。連接軸2在制作時，首先將桿體22和對應的兩個卡環21焊接成型，然后通過打磨等加工方法將連接軸2加工光滑以備使用，先焊接再加工的制作步驟，能夠防止進行多次加工，保證制作效率。現有的加工方法是工人通過砂輪對焊接好的連接軸2進行手工打磨。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：人工在打磨過程中極大可能出現因放置平面不平或視線傾斜等原因造成打磨不平的情況，導致連接軸無法使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于減震器連接軸的車削工裝，其可以通過對連接軸進行車削加工，提高連接軸加工的精準性。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種用于減震器連接軸的車削工裝，包括工裝本體，所述工裝本體的頂端開設有固定槽、容納槽和平衡槽，所述容納槽、固定槽和平衡槽的內徑均等于卡環的外徑，所述容納槽位于工裝本體的中心處；所述固定槽和平衡槽分布于容納槽的兩側，所述固定槽、平衡槽和容納槽的中心點位于同一水平線上，所述固定槽的中心點到容納槽的中心點的距離與平衡槽的中心點到容納槽的中心點的距離相等，所述固定槽與容納槽之間、平衡槽與容納槽之間的長度均與桿體的長度相等；所述平衡槽內設置有配重卡環，所述配重卡環上固定連接有配重桿體，所述配重桿體遠離配重卡環的一端用于與容納槽中的卡環的外壁相抵，所述工裝本體上設置有兩個分別用于固定桿體和配重桿體的固定件。

通過采用上述技術方案，將連接軸的兩個卡環分別放置在容納槽和固定槽中，使配重桿與位于容納槽中的卡環相抵，通過固定件固定好配重桿和桿體，可對連接軸進行加工。

本實用新型進一步設置為：所述固定件包括固定塊，所述固定塊的頂端貫穿設置有沉孔，所述工裝本體頂端設置有與沉孔對應的螺紋孔，所述沉孔內設置有與螺紋孔螺紋連接的螺釘，所述固定塊一端與桿體的頂端相抵，另一端設置有把手槽。

通過采用上述技術方案，固定塊通過螺釘與工裝本體連接，可方便進行連接軸的拆卸和固定，固定塊上把手槽的設置可以使得在拿取固定塊時更加方便。

本實用新型進一步設置為：所述固定槽和平衡槽內均設置有漏屑槽，兩個所述漏屑槽的內徑均等于卡環的內徑。