[實用新型]一種雙油路噴射的一體化加力燃燒室

有效

• 申請號: 201922216472.1
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211781231U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 胡中太
• 申請（專利權）人: 哈爾濱實力航空工業有限公司
• 主分類號: F23R3/28
• 分類號: F23R3/28
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 谷孝東

本實用新型提供了一種雙油路噴射的一體化加力燃燒室，包括機匣、引射器和加力內錐，機匣內部左側嵌入設置有引射器，機匣內部左側的中間活動連接有加力內錐，通過主油路燃油通道和副油路燃油通道的設置，可將噴射方式分為雙油路，使得油路的燃油流量較小，燃油能在整流支板火焰穩定器和加力內錐內與更多的高溫燃氣接觸，在雙油路的共同作用下，很大程度上增強燃油與空氣的混合程度，高溫混氣對其有加熱作用，燃油溫度不斷升高，燃油霧化效果增強。

技術領域

本實用新型涉及燃氣渦輪發動機技術領域，具體為一種雙油路噴射的一體化加力燃燒室。

背景技術

加力燃燒室位于燃氣渦輪和噴管之間，是航空發動機的重要部件通過向從渦輪流出的高溫高速氣體噴射額外的燃油，它可以在短時間內極大地提高燃氣溫度并增加發動機推力。

加力燃燒室安裝在渦輪和尾噴管之間，利用燃燒室排氣中的剩余氧氣量，重新噴入燃油再燃燒，從而為增加飛機發動機的推力提供了可能，由于現加力燃燒室的燃油油路設計多采用直射式噴管噴入，噴嘴將燃油直接噴入氣流中，導致燃油霧化效果較差，與氣流混合的不夠均勻，進一步降低了燃燒效率，因此需要在該基礎上做出進一步的創新，提供一種雙油路噴射的一體化加力燃燒室。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型旨在于解決現加力燃燒室的燃油油路設計多采用直射式噴管噴入，噴嘴將燃油直接噴入氣流中，導致燃油霧化效果較差，與氣流混合的不夠均勻，進一步降低了燃燒效率的技術問題，提供一種雙油路噴射的一體化加力燃燒室。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種雙油路噴射的一體化加力燃燒室，包括機匣、引射器和加力內錐，所述機匣內部左側嵌入設置有引射器，所述機匣內部左側的中間活動連接有加力內錐；

所述加力內錐包括主進油孔、副進油孔、主油路燃油通道、副油路燃油通道、整流支板火焰穩定器、噴油小孔、直噴管道和截頭，所述主進油孔貫穿設置在加力內錐正面中部的左側，所述副進油孔貫穿設置在加力內錐正面中部的右側，所述主油路燃油通道嵌入設置在加力內錐內部上方，所述副油路燃油通道嵌入設置在加力內錐內部下方，所述整流支板火焰穩定器均嵌入設置在加力內錐外部中間的四周，所述噴油小孔均貫穿設置在整流支板火焰穩定器正面右側，所述直噴管道嵌入設置在加力內錐內部中間，所述截頭嵌入設置在加力內錐右端，且直噴管道貫穿于截頭外部。

進一步優選的方案：所述主油路燃油通道和副油路燃油通道內部均由弧形隔板隔開。

進一步優選的方案：所述主油路燃油通道與主進油孔位置相對，且主油路燃油通道與整流支板火焰穩定器尾部相貫穿連接。

進一步優選的方案：所述副油路燃油通道與副進油孔位置相對，且副油路燃油通道與整流支板火焰穩定器內側相貫穿連接。

進一步優選的方案：所述整流支板火焰穩定器與加力內錐之間呈間隔環形狀結構設置。

進一步優選的方案：所述直噴管道與加力內錐內部連接處設有分接桿，且直噴管道內端貫穿于截頭外部。

進一步優選的方案：所述截頭呈弧錐狀結構設置，且截頭表面均設有截頭噴油小孔。

有益效果：

(1)本實用新型通過設置有主油路燃油通道和副油路燃油通道，通過主油路燃油通道和副油路燃油通道的設置，可將噴射方式分為雙油路，使得油路的燃油流量較小，燃油能在整流支板火焰穩定器和加力內錐內與更多的高溫燃氣接觸，在雙油路的共同作用下，很大程度上增強燃油與空氣的混合程度，高溫混氣對其有加熱作用，燃油溫度不斷升高，燃油霧化效果增強。

(2)本實用新型通過設置有主油路燃油通道，通過主油路燃油通道與整流支板火焰穩定器尾部相貫穿連接設置，使得加強與高溫氣體的混合程度，進而提高加力燃燒室的燃燒效率和燃燒穩定性。