[實(shí)用新型]一種車橋總成磨合試驗(yàn)臺(tái)支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922210215.7
• 申請(qǐng)日: 2019-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN210893658U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃金記;楊天輝;李志強(qiáng);崔宗超;郭正華;劉力;李麗;牛鑫;曹生亮;李春光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 鄭州慧廣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41160
• 代理人: 董曉慧

本實(shí)用新型公開了一種車橋總成磨合試驗(yàn)臺(tái)支撐裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在工作臺(tái)兩側(cè)的支撐臺(tái)，設(shè)置在支撐臺(tái)上的固定底座，以及設(shè)置在固定底座上方的活動(dòng)底板，在固定底座與活動(dòng)底板之間設(shè)有均勻分布的支撐彈簧；在支撐臺(tái)上位于固定底座前后兩側(cè)的位置分別設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置在支撐臺(tái)上的絲桿、設(shè)置在支撐臺(tái)的臺(tái)面下方的步進(jìn)電機(jī)，以及套裝在絲桿上的絲桿螺母，絲桿螺母與活動(dòng)底板的對(duì)應(yīng)側(cè)壁之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本實(shí)用新型能夠調(diào)節(jié)支撐部件的高度和傾斜角度，以適應(yīng)不同規(guī)格型號(hào)的車橋總成，操作方便、快捷，不需要再整體更換底座，能夠有效減少工作量，提高車橋總成磨合試驗(yàn)的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車橋總成磨合試驗(yàn)臺(tái)支撐裝置。

背景技術(shù)

在汽車零部件加工裝配過(guò)程中，車橋總成在裝配之前需要先進(jìn)行磨合試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)需要將車橋總成的傳動(dòng)軸與試驗(yàn)臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)應(yīng)連接，不同規(guī)格型號(hào)的車橋總成的中心高度不同，但試驗(yàn)臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是位置固定、高度固定的，因此需要將車橋總成支撐到對(duì)應(yīng)的高度，才能將其與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。同時(shí)，由于整體重心朝向驅(qū)動(dòng)電機(jī)方向有所傾斜，車橋總成與支撐臺(tái)接觸的板簧座也是朝向驅(qū)動(dòng)電機(jī)方向傾斜的，這就需要支撐臺(tái)的頂部斜面也同樣是一個(gè)斜面，不同規(guī)格型號(hào)的車橋總成的這一傾斜角度不同。在現(xiàn)有的設(shè)備中，在試驗(yàn)臺(tái)兩側(cè)設(shè)置支撐臺(tái)，通過(guò)相應(yīng)高度的底座將車橋總成支撐起來(lái)，當(dāng)試驗(yàn)的車橋總成規(guī)格型號(hào)不同時(shí)，需要更換不同高度、不同傾斜角度的底座，但是底座重量較大，拆卸不便，更換起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車橋總成磨合試驗(yàn)臺(tái)支撐裝置，能夠方便調(diào)節(jié)支撐臺(tái)的高度和傾斜角度，以適應(yīng)不同規(guī)格型號(hào)的車橋總成進(jìn)行磨合試驗(yàn)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種車橋總成磨合試驗(yàn)臺(tái)支撐裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在工作臺(tái)兩側(cè)的支撐臺(tái)，設(shè)置在所述支撐臺(tái)上的固定底座，以及設(shè)置在所述固定底座上方的活動(dòng)底板，在所述固定底座與活動(dòng)底板之間設(shè)有均勻分布的支撐彈簧；

在所述支撐臺(tái)上位于所述固定底座前后兩側(cè)的位置分別設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置在支撐臺(tái)上的絲桿、設(shè)置在支撐臺(tái)的臺(tái)面下方的步進(jìn)電機(jī)，以及套裝在所述絲桿上的絲桿螺母，所述絲桿下端穿過(guò)所述支撐臺(tái)的臺(tái)面并與所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸對(duì)應(yīng)連接，所述絲桿與支撐臺(tái)的臺(tái)面之間通過(guò)軸承連接；所述絲桿螺母與活動(dòng)底板的對(duì)應(yīng)側(cè)壁之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

該車橋總成磨合試驗(yàn)臺(tái)支撐裝置在使用時(shí)，將車橋總成兩側(cè)的板簧座對(duì)應(yīng)放置在兩側(cè)活動(dòng)底板上，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使絲桿螺母上下移動(dòng)，以調(diào)節(jié)活動(dòng)底板的高度，同時(shí)將重心傾斜一側(cè)的絲桿螺母調(diào)到比另一側(cè)低，使活動(dòng)底板呈相應(yīng)的傾斜角度，即可將車橋總成支撐到對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高度，同時(shí)又將活動(dòng)底板的上表面調(diào)節(jié)到與板簧座傾斜角度相同，使兩側(cè)的板簧座穩(wěn)定支撐。對(duì)于不同規(guī)格型號(hào)的車橋總成，其高度差值一般在20-25mm之間，因此在活動(dòng)底板和固定底座之間設(shè)置具有足夠伸縮量的支撐彈簧，即可實(shí)現(xiàn)足夠的高度調(diào)節(jié)量，底板調(diào)高時(shí)拉伸支撐彈簧，底板調(diào)低時(shí)壓縮支撐彈簧，調(diào)整傾斜角度時(shí)，一側(cè)的支撐彈簧比另一側(cè)低些即可?；顒?dòng)底板與兩側(cè)的絲桿螺母之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，可以方便調(diào)節(jié)活動(dòng)底板的傾斜角度。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置在所述活動(dòng)底板上前后兩側(cè)的限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括豎板、穿過(guò)所述豎板且與豎板之間為螺紋連接的橫向螺桿，在所述橫向螺桿朝向活動(dòng)底板中心的一端設(shè)有壓緊端頭，在所述橫向螺桿的另一端設(shè)有手柄端頭。

在活動(dòng)底板兩側(cè)設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，當(dāng)車橋總成的板簧座放置在活動(dòng)底板上之后，內(nèi)側(cè)邊可以抵在相鄰的豎板上，起到限位作用，擰動(dòng)兩側(cè)的橫向螺桿，使兩側(cè)的壓緊端頭頂緊在板簧座上，起到進(jìn)一步固定板簧座的作用。