[實用新型]一種高效散熱的電動車控制器

有效

• 申請號: 201922207833.6
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN211019804U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 唐俊濤;任永;任義杰
• 申請（專利權）人: 徐州尚恒工控技術有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K5/03;H05K5/02
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧強

本實用新型公開了一種高效散熱的電動車控制器，涉及控制器技術領域。本實用新型包括控制器外殼、前端蓋、后端蓋、若干吸熱組件和若干散熱組件，吸熱組件和散熱組件的結構相同，吸熱組件包括第一條形板和第二條形板，第一條形板和第二條形板均為空腔結構，第一條形板和第二條形板的頂部分別固定連通有第一波紋板和第二波紋板，第一波紋板和第二波紋板均為空腔結構。本實用新型通過吸熱組件和散熱組件實現快速高效的吸收控制器內部的熱量，通過水泵加速冷卻液的流動，實現與外界的快速熱交換。

技術領域

本實用新型屬于控制器技術領域，特別是涉及一種高效散熱的電動車控制器。

背景技術

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

電動車控制器在工作的時，控制器中的電路板會發熱，如果不及時將熱量散掉，電路板就會燒壞，現有的電動車控制器都是通過控制器外殼的散熱翅對控制器進行散熱，這種散熱方式，散熱能力有限，不能高效的對控制進行散熱。

對此，本實用新型設計了一種高效散熱的電動車控制器，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高效散熱的電動車控制器，通過設置吸熱組件和散熱組件，第一波紋板和第二波紋板能夠增加吸熱和散熱的有效面積，水泵能夠帶動冷卻液在散熱組件和吸熱組件之間的快速流動，實現熱量快速高效的交換，解決了現有的控制器外殼散熱能力有限，不能高效的對控制進行散熱的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種高效散熱的電動車控制器，包括控制器外殼、前端蓋、后端蓋、若干吸熱組件和若干散熱組件；

所述吸熱組件固接在控制器外殼的內表面，所述散熱組件固接在控制器外殼的內側，所述吸熱組件和散熱組件的結構相同；

所述吸熱組件包括第一條形板和第二條形板，所述第一條形板和第二條形板均為空腔結構，所述第一條形板和第二條形板的頂部分別固定連通有第一波紋板和第二波紋板，所述第一波紋板和第二波紋板均為空腔結構；

所述散熱組件的一端固定連通有第一上集水管且散熱組件的另一端固定連通有第二上集水管，所述吸熱組件的一端固定連通有第一下集水管且吸熱組件的另一端固定連通有第二下集水管，所述第一上集水管和第一下集水管之間固定連通有出水管，所述第二上集水管和第二下集水管之間固定連通有連接管，所述出水管設有水泵。

進一步地，所述前端蓋和后端蓋均通過螺釘固定連接在控制器外殼的兩端。

進一步地，所述前端蓋的一側固接有導線出口和安裝板，所述后端蓋的一側固接有另一安裝板，所述安裝板上開設有安裝孔。

進一步地，所述第二波紋板位于第一波紋板的上部，若干所述吸熱組件交錯排布，所述第一條形板、第一波紋板、第二條形板和第二波紋板均為不銹鋼材質的構件。

進一步地，所述水泵固定安裝在控制器外殼的頂部，所述水泵與控制器的主板電性連接。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型通過設置吸熱組件和散熱組件，吸熱組件上的第一波紋板和第二波紋板增加了吸熱面積，可對控制器內部直接吸熱并將熱量傳遞給吸熱組件內部冷卻液，通過水泵實現冷卻液在吸熱組件和散熱組件間的流動，散熱組件上的第一波紋板和第二波紋板增加與外界空氣的熱量交換面積，加速散熱，吸熱組件和散熱組件之間交錯排布節省了空間，使得結構更加緊湊。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明