[實用新型]管路連接結(jié)構(gòu)、曲軸箱通風管路及車輛

有效

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• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211449981U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設計）人: 賈維新
• 申請（專利權(quán)）人: 上海大創(chuàng)汽車技術有限公司
• 主分類號: F16L37/086
• 分類號: F16L37/086
• 代理公司: 北京博思佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11415
• 代理人: 王茹

1.一種管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管路連接結(jié)構(gòu)(100)包括：

第一接頭(10)，呈管狀結(jié)構(gòu)，所述第一接頭設有插接口(11)，所述第一接頭的內(nèi)表面設有卡扣部(12)及抵接部(13)，所述抵接部設置在所述卡扣部背離所述插接口的一側(cè)，所述卡扣部向背離所述插接口的一側(cè)延伸；

第二接頭(20)，外表面設有限位部(21)，所述第二接頭可通過所述插接口進入所述第一接頭而與所述第一接頭連接；所述第二接頭進入所述第一接頭的過程中，所述限位部經(jīng)過所述卡扣部時，推動所述卡扣部的自由端向背離所述第二接頭的方向移動，所述限位部經(jīng)過所述卡扣部后所述卡扣部恢復形變，所述限位部卡設在所述抵接部與所述卡扣部之間，阻止所述第二接頭從所述第一接頭中退出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一接頭(10)包括主體部(30)及鎖環(huán)(40)；所述鎖環(huán)組裝在所述主體部內(nèi)；所述主體部呈管狀結(jié)構(gòu)，所述鎖環(huán)(40)設有所述卡扣部(12)及所述抵接部(13)；所述主體部(30)的內(nèi)表面設有容納槽(31)及第一臺階部(32)，所述第一臺階部(32)設置在所述容納槽(31)背離所述插接口(11)的一側(cè)；

所述卡扣部靠近所述插接口的一端與所述容納槽的側(cè)壁相抵，所述卡扣部發(fā)生形變時至少部分進入所述容納槽；所述抵接部背離所述插接口的一側(cè)與所述第一臺階部相抵。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖環(huán)(40)包括環(huán)狀本體(41)，所述環(huán)狀本體(41)背離所述插接口的部分作為所述抵接部，所述環(huán)狀本體靠近所述插接口的部分設有開口(411)，所述卡扣部自所述開口的側(cè)壁向背離所述插接口的方向延伸形成，且可通過所述開口進入所述容納槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，由靠近所述插接口(11)的一端至背離所述插接口(11)的一端，所述卡扣部(12)向靠近所述插接口(11)的軸線的方向傾斜延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，由靠近所述插接口(11)的一端至背離所述插接口(11)的一端，所述卡扣部(12)的厚度逐漸減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣部(12)的數(shù)量為至少兩個，至少兩個所述卡扣部(12)沿周向間隔排布。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一接頭(10)上設有通孔(14)，所述通孔(14)用于降低所述第一接頭的強度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一接頭的內(nèi)表面還設有環(huán)形密封件(15)，所述環(huán)形密封件(15)設置在所述抵接部背離所述插接口的一側(cè)；

所述第一接頭(10)的內(nèi)表面還設有第二臺階部(16)，所述第二臺階部設置在所述抵接部背離所述插接口的一側(cè)，所述環(huán)形密封件容納在所述第二臺階部(16)與所述抵接部(13)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位部(21)為自所述第二接頭(20)的外表面凸起的環(huán)形結(jié)構(gòu)。

10.一種曲軸箱通風管路，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的管路連接結(jié)構(gòu)(100)。

11.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求10所述的曲軸箱通風管路。