[實用新型]換擋軸自鎖互鎖機構及變速箱

有效

• 申請號: 201922204912.1
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN211693493U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 馮光偉;陶詩浩;劉春立;連威;楊健;郭劍
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H59/02
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本實用新型公開了一種換擋軸自鎖互鎖機構及變速箱，涉及變速箱技術領域，該機構包括：并排設置的至少兩根換擋軸和自鎖互鎖組件，每個所述換擋軸上分別對應設有空擋自鎖槽，所述空擋自鎖槽的兩側設有換擋互鎖槽，所述空擋自鎖槽的深度大于所述換擋互鎖槽的深度；自鎖互鎖組件固定有能夠沿自身軸線方向伸縮的彈性限位柱，所述彈性限位柱垂直于所述換擋軸，且兩端分別與兩個所述換擋軸抵觸配合，所述彈性限位柱被壓縮至最小的長度值大于兩根所述換擋軸的間距與一個所述換擋互鎖槽深度之和，所述彈性限位柱自由長度大于兩根所述換擋軸的間距與兩個所述換擋互鎖槽深度之和。本實用新型將自鎖與互鎖結構集成一體實現自鎖互鎖功能，零件少，結構簡單。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體涉及一種換擋軸自鎖互鎖機構及變速箱。

背景技術

自鎖互鎖機構運用于商用車變速箱多軸并列式氣缸換擋執行器當中，該機構對變速箱換擋執行器中的并列換擋軸進行自鎖互鎖控制。其原理為：空擋時，避免其在非換擋氣缸作用下胡亂竄動，這時需要對換擋軸進行自鎖，鎖住換擋軸本身。擋位完成切換以后，需要變速箱保持在現有擋位下運行，不會因為振動，傾斜以及沖擊導致換擋軸竄動，也應避免其在換擋氣缸作用下篡擋，這個時候需要對變速箱換擋氣缸軸進行互鎖。

現有自鎖互鎖機構中，自鎖與互鎖結構完全獨立，要對平行換擋軸分別進行自鎖和互鎖，零件數量多，結構復雜，所需要的制造成本高。同時，還需要設置額外的空間對獨立的自鎖和互鎖機構進行布置，布置空間和布置方式要求高。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種換擋軸自鎖互鎖機構及變速箱，其用以解決現有技術中自鎖與互鎖結構，零件數量多，結構復雜，布置困難的問題。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種換擋軸自鎖互鎖機構，用于變速箱的換擋，包括：

并排設置的至少兩根換擋軸，每個所述換擋軸上分別對應設有空擋自鎖槽，所述空擋自鎖槽的兩側設有換擋互鎖槽，所述空擋自鎖槽的深度大于所述換擋互鎖槽的深度；

自鎖互鎖組件，其固定于兩個所述換擋軸之間，所述自鎖互鎖組件固定有能夠沿自身軸線方向伸縮的彈性限位柱，所述彈性限位柱垂直于所述換擋軸，且兩端分別與兩個所述換擋軸抵觸配合，所述彈性限位柱被壓縮至最小的長度值大于兩根所述換擋軸的間距與一個所述換擋互鎖槽深度之和，所述彈性限位柱自由長度大于兩根所述換擋軸的間距與兩個所述換擋互鎖槽深度之和。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性限位柱包括兩個限位頭、鎖止彈簧、限位柱和套筒，兩個所述限位頭位于所述彈性限位柱兩端，所述鎖止彈簧抵持于兩個所述限位頭之間，所述限位頭和鎖止彈簧套設在所述套筒內，所述限位柱套設于所述鎖止彈簧內，所述套筒固定設置，所述限位柱與兩個所述限位頭長度之和大于兩根所述換擋軸間距與一所述換擋互鎖槽深度之和。

在上述技術方案的基礎上，所述自鎖互鎖組件還設有用于固定所述套筒的固定座。

在上述技術方案的基礎上，所述套筒兩側延伸有用于與固定座連接的安裝部，所述安裝部上設有用于緊固件連接的安裝孔。

在上述技術方案的基礎上，兩個所述安裝部之間設有安裝槽，所述固定座設有與安裝槽配合安裝凸臺。

在上述技術方案的基礎上，所述套筒一端內壁向內延伸形成凸臺孔，所述限位頭設有用于與所述凸臺孔抵持的臺階軸。

在上述技術方案的基礎上，所述限位柱為環形圓柱。

在上述技術方案的基礎上，所述空擋自鎖槽和換擋互鎖槽的槽壁呈V形或弧形，兩個所述限位頭設有與所述槽壁適配的V形或弧形的凸起。

在上述技術方案的基礎上，所述換擋軸為兩根。

本實用新型的目的在于還提供一種變速箱，包括上述的換擋軸自鎖互鎖機構。