[實用新型]發動機用進氣加熱系統及車輛

有效

• 申請號: 201922199256.0
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN211314421U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 侯健鵬;李倫;王繼磊;朱毅超
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M31/13
• 分類號: F02M31/13
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱英靜

本實用新型公開了一種發動機用進氣加熱系統及車輛，發動機用進氣加熱系統，包括：進氣通道；設置在所述進氣通道內的導氣部件，所述進氣通道的進氣端與所述導氣部件之間的部分為加熱段，所述進氣通道的出氣端與所述導氣部件之間的部分為混合段，所述混合段上設置有可燃氣體進口；能夠給所述加熱段內空氣加熱的加熱部件。上述進氣加熱系統可以降低進氣加熱時混氣在進氣管內燃燒的概率。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，更具體地說，涉及一種發動機用進氣加熱系統及車輛。

背景技術

我國地域遼闊，氣候復雜，祖國最北端漠河地區冬季溫度可達-40℃，我國北方大部分地區冬季溫度都在-10℃以下。在遼闊的北方市場上，發動機的冷起動能力會直接影響發動機的銷量。

但若對進氣管內的空氣進行預熱，以有效提高發動機的低溫起動能力，由于空氣跟可燃氣體在進氣管中混合，如果使用進氣加熱，進氣溫度過高很容易造成混氣在進氣管內燃燒，發生危險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種發動機用進氣加熱系統，以降低進氣加熱時混氣在進氣管內燃燒的概率，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述進氣加熱系統的車輛。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機用進氣加熱系統，包括：

進氣通道；

設置在所述進氣通道內的導氣部件，所述進氣通道的進氣端與所述導氣部件之間的部分為加熱段，所述進氣通道的出氣端與所述導氣部件之間的部分為混合段，所述混合段上設置有可燃氣體進口；

能夠給所述加熱段內空氣加熱的加熱部件。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，所述導氣部件為閥門或氣泵。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，所述加熱部件為加熱格柵。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，該進氣加熱系統在接收啟動命令時切換至第一工作狀態，所述第一工作狀態為導氣部件關閉且所述加熱部件加熱所述加熱段內的空氣；

該進氣加熱系統在接收停止命令時切換至第二工作狀態，所述第二工作狀態為導氣部件導通且所述加熱部件停止工作。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，還包括第一溫度探測裝置，所述第一溫度探測裝置用于探測進入所述進氣通道的空氣溫度；

所述第一溫度探測裝置探測的溫度為T1，所述T1低于預設溫度T0時，發送啟動命令；

所述T1不低于預設溫度T0時，發送停止命令。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，還包括第一溫度探測裝置和第二溫度探測裝置，所述第一溫度探測裝置用于探測進入所述進氣通道的空氣溫度，所述第二溫度探測裝置用于探測該發動機的冷卻液的溫度；

所述第一溫度探測裝置探測的溫度為T1，所述第二溫度探測器探測的溫度為T2，所述T1和T2中較小的一個低于預設溫度T0時，發送啟動命令；

所述T1和T2中較小的一個不低于預設溫度T0時，發送停止命令。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，所述發動機的轉速低于預設轉速時，發送啟動命令；所述發動機的轉速不低于預設轉速時，發送停止命令。

優選地，上述發動機用進氣加熱系統中，所述進氣通道的進氣端連接中冷器的出氣口，所述進氣通道的出氣端連接所述發動機的進氣口。

一種車輛，包括如上述中任一項所述的進氣加熱系統。

優選地，上述車輛中，該車輛的鑰匙處于START檔時，發送停止命令。