[實(shí)用新型]一種用于機(jī)車車輛軸箱的移動(dòng)輔助工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922199211.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN211544784U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王泳;伊立雙;宋文龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍鐵縱橫（北京）軌道交通科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G7/00
• 分類號(hào): B65G7/00
• 代理公司: 北京東正專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11312
• 代理人: 李夢(mèng)福

本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)車車輛軸箱的移動(dòng)輔助工裝，包括固接于輪對(duì)軸箱體底部的軸箱體承托底板組件、固接于軸箱體承托底板組件下方的高度調(diào)節(jié)擋塊、固接于高度調(diào)節(jié)擋塊底面的輪組安裝底板、以及與輪組安裝底板可拆卸連接的支撐輪組；上述軸箱體承托底板組件包括軸箱固定銷軸，焊接于軸箱固定銷軸底面的軸箱體承托底板，以及鋪設(shè)于軸箱體承托底板上表面的橡膠底板；軸箱體承托底板的下表面與高度調(diào)節(jié)擋塊焊接固定，高度調(diào)節(jié)擋塊的底面與輪組安裝底板焊接固定，支撐輪組包括與輪組安裝底板可拆卸連接的腳輪安裝架，與腳輪安裝架固接的定向輪。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱體離地狀態(tài)的保持，達(dá)到快速移動(dòng)輪對(duì)的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)車車輛軸箱領(lǐng)域，尤其涉及一種用于機(jī)車車輛軸箱的移動(dòng)輔助工裝。

背景技術(shù)

目前，在動(dòng)車段高級(jí)修轉(zhuǎn)向架車間，動(dòng)車組輪對(duì)組裝數(shù)量比較多，每輛16節(jié)長編組，就有32個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有4個(gè)軸箱，每個(gè)長編組軸箱總數(shù)量為128個(gè)軸箱，正常檢修都是多輛動(dòng)車組同時(shí)進(jìn)庫檢修，所以日常工作量是比較大的。并且輪對(duì)在檢修過程中，需要頻繁的在各個(gè)檢修工作之間移動(dòng)，移動(dòng)過程中，需要保持軸箱體離地，目前采用的方式是移動(dòng)時(shí)，由兩位工人提起軸箱體一端，保持軸箱體離地狀態(tài)，手一直拎提維持住，由另外一名工人推動(dòng)整個(gè)輪對(duì)進(jìn)行移動(dòng)。

目前移動(dòng)方式存在的不足是：(1)移動(dòng)效率比較低，移動(dòng)式時(shí)需人工提起軸箱體，不適用于批量作業(yè)；(2)移動(dòng)勞動(dòng)強(qiáng)度大，安裝過程中由作業(yè)人員一直拎提軸箱體一端。(3)人員占用較多，移動(dòng)時(shí)需要三人配合，才能完成輪對(duì)的整體移動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是公開一種用于機(jī)車車輛軸箱的移動(dòng)輔助工裝，利用支撐輪組的形式，可以實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱體離地狀態(tài)的保持，達(dá)到快速移動(dòng)輪對(duì)的目的。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種用于機(jī)車車輛軸箱的移動(dòng)輔助工裝，包括安裝于輪對(duì)軸箱體底部的工裝本體，所述工裝本體包括固接于輪對(duì)軸箱體底部的軸箱體承托底板組件、固接于軸箱體承托底板組件下方的高度調(diào)節(jié)擋塊、固接于高度調(diào)節(jié)擋塊底面的輪組安裝底板、以及與輪組安裝底板可拆卸連接的支撐輪組；上述輪對(duì)軸箱體的底部開設(shè)有供懸掛的地腳孔，所述軸箱體承托底板組件包括與地腳孔插接固定的軸箱固定銷軸，焊接于軸箱固定銷軸底面的軸箱體承托底板，以及鋪設(shè)于軸箱體承托底板上表面的橡膠底板；其中軸箱體承托底板的下表面與高度調(diào)節(jié)擋塊焊接固定，高度調(diào)節(jié)擋塊的底面與輪組安裝底板焊接固定，而所述支撐輪組包括與輪組安裝底板可拆卸連接的腳輪安裝架，與腳輪安裝架固接的定向輪；且所述高度調(diào)節(jié)擋塊為不同高度同一直徑擋塊組中的一個(gè)。

通過上述技術(shù)方案，采用該工裝組成結(jié)構(gòu)，可更加的適用于現(xiàn)場(chǎng)檢修需求，結(jié)合實(shí)際作業(yè)環(huán)境；借助該工裝，使作業(yè)更加高效，更加輕松。

進(jìn)一步地，所述軸箱固定銷軸包括第一銷軸和第二銷軸，第一銷軸和第二銷軸的高度均為150mm，第一銷軸和第二銷軸的中心距為173± 0.2mm。

通過上述技術(shù)方案，采用規(guī)定高度和固定中心距，兩個(gè)立柱高度及中心距要求嚴(yán)格，必須按照該尺寸制作，因?yàn)槭褂脮r(shí)，連個(gè)立柱穿入軸箱體橡膠節(jié)點(diǎn)的兩個(gè)孔內(nèi)，若高度太高，則會(huì)與軸箱體上的設(shè)備干涉，太低，則會(huì)輕易脫落，中心距要求嚴(yán)格，可使工裝輕易的穿入軸箱的兩個(gè)固定孔。

進(jìn)一步地，所述第一銷軸、第二銷軸分別與軸箱體承托底板的焊縫高度為3mm。

通過上述技術(shù)方案，采用此焊縫，可有效的保證工裝的焊接強(qiáng)度，可有效的保證工裝整體強(qiáng)度，延長使用壽命。

進(jìn)一步地，所述軸箱體承托底板為具有兩條長邊的八邊形板。

通過上述技術(shù)方案，箱體承托底板為具有兩條長邊的八邊形板，此形狀與軸向底部相同，目的在于更好的對(duì)軸箱接觸面進(jìn)行承托，保證受力均勻。

進(jìn)一步地，所述輪組安裝底板通過鎖緊螺栓與腳輪安裝架安裝于一體。