[實用新型]實現FSAE方程式賽車無級調節剛度的橫向穩定桿

有效

• 申請號: 201922197717.0
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN211844013U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 楊奕鑫;黃身桂;林繼銘;游乙
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本實用新型提供了實現FSAE方程式賽車無級調節剛度的橫向穩定桿，作為賽車的后懸架系統中的橫向穩定桿。所述橫向穩定桿位于后橋上方，容易維修和調校。所述橫向穩定桿通過使彎桿在螺紋配合中轉動進行剛度調節，可以實現設計范圍內剛度的無級調節。

技術領域

本實用新型涉及方程式賽車機構，尤其涉及應用在fsae方程式賽車上的可調剛度式橫向穩定桿系統及其調節方法。

背景技術

中國大學生方程式汽車大賽(簡稱“中國FSC”)是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。

現有FSAE賽車的后懸橫向穩定桿多為U型橫向穩定桿，該種橫向穩定桿的扭桿部分多位于賽車下端，維護和調校都不甚方便。同時，現有U型橫向穩定桿為了實現剛度可調，大多在調節片上加工出若干個通孔，通過改變拉桿在調節片上的安裝位置，來實現剛度調節。這種調節方式比較費時，同時由于調節孔是預設的，在實際調校過程中，只能實現數個檔位的調節，調節范圍受到局限。本實用新型通過新型的無級調節式防傾桿結構，有效解決了上述問題，同時使賽車的布置更加緊湊，有效地縮小了防傾桿結構的布置所需空間。

實用新型內容

本實用新型所要解決的主要技術問題是提供橫向穩定桿，實現FSAE方程式賽車的剛度無級調節剛度。

該實用新型是提供了實現無級調節的方程式賽車橫向穩定桿系統。所述橫向穩定桿位于車輛后部，利用一系列連桿機構與懸架系統的左右搖臂1連接，從而提供側傾剛度。

本實用新型的技術方案是提供了實現FSAE方程式賽車無級調節剛度的橫向穩定桿，包括：拉桿與懸架搖臂連接部分，彎桿部分，拉桿部分；

所述拉桿與懸架搖臂連接部分包括：懸架搖臂，塞打螺栓，鋁墊塊，鎖緊螺母；所述鋁墊塊分別位于兩片式的設計的懸架搖臂之間和懸架搖臂外側；所述塞打螺栓穿過兩片式的懸架搖臂和鋁墊塊后，通過鎖緊螺母與拉桿部分的桿端軸承安裝；

所述拉桿部分還包括鎖止螺母、焊接套、鋼管；其中，焊接套和鋼管之間焊接連接，焊接套上打有螺紋孔，所述桿端軸承旋入螺紋孔，并通過鎖止螺母鎖緊；

所述彎桿部分包括：彎桿安裝座，彎管底座，軸承，彎桿，錐形墊片，固定螺栓，固定螺母，焊接耳片；所述彎桿底座通過固定螺栓和鎖緊螺母與在車架上預先焊接好的耳片連接；所示彎桿底座上有兩個軸承孔，彎桿安裝座上設計有與兩軸承孔對應的階梯軸，所述階梯軸用于將軸承壓入所述軸承孔中，并將彎桿安裝座壓入軸承內孔中與彎桿底座形成過盈配合；所述軸承與彎桿底座、彎桿安裝座與軸承間均為過盈配合；所述彎桿安裝座上有內螺紋通孔，彎桿上有相配合的外螺紋；所述彎桿的兩端分別為光桿和螺紋，與拉桿一體的桿端軸承裝入彎桿的光桿部分，并通過彎桿上的螺紋鎖緊固定螺母；

所示彎桿使用彈簧鋼制成，其橫截面為可變截面矩；裝配完成后通過彎桿在彎桿安裝座中的旋轉，使彎桿以不同的截面矩對應拉桿處傳遞而來的力，以改變彎桿的抗彎剛度。

在一較佳實施例中：所述塞打螺栓和桿端軸承之間為間隙配合，且鎖緊螺母的外徑小于桿端軸承的外圓內徑，使得桿端軸承在塞打螺栓上有轉動自由度相較于現有技術，本實用新型的技術方案具備以下有益效果：

本實用新型把FSAE賽車的橫向穩定桿的結構由賽車的下部轉移到賽車的上部，大大方便了賽車的維護和調校，另外，由于使用旋轉彎桿的調節方式來調節剛度，可以實現側傾剛度的無級調節。

附圖說明

圖1為所述方程式賽車橫向穩定桿整體示意圖；

圖2為拉桿與懸架搖臂連接部分示意圖；

圖3為拉桿部分組成零件示意圖；