[實用新型]一種減少溫差效應的雙線路基結構

有效

• 申請號: 201922191828.0
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN211872419U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 余雷;王祥;謝浩;李小和;李慈航;詹志雄;郭建湖;王亞飛
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;中國鐵路經濟規劃研究院有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 劉欣;張穎玲

本實用新型公開了一種減少溫差效應的雙線路基結構，所述路基結構包括沿線路縱向設置的至少兩個單元節段，所述單元節段包括位于地基上的底板、承載雙線荷載的頂板，以及相對設置的兩個邊墻，所述邊墻連接所述頂板和所述底板；至少部分所述單元節段的邊墻上設有用于減少溫差效應的邊墻孔。設置邊墻孔不僅不影響邊墻的受理分布、荷載傳遞、撓度變形和側向位移，還促進了路基結構兩側邊墻附近的空氣流通，有利于邊墻混凝土材料內部的溫度擴散，減小混凝結構不同位置的溫差效應，降低了因溫度梯度引起收縮徐變不匹配導致的邊墻開裂。

技術領域

本實用新型涉及路基結構，特別涉及一種減少溫差效應的雙線路基結構。

背景技術

以高速鐵路路基結構為例，高速鐵路路基結構通常采用傳統梯形填料路基，路基基床采用A、B組填料，路基本體采用C組填料，占地面積較大，然而平原地區往往用地受限，優質填料缺乏，采用遠距離填料運輸會顯著增加工程投資。

為了減少用地，節約投資，目前工程中采用混凝土箱式路基結構代替傳統填料路基用于平原地區高填方路基結構設計。由于混凝土材料的導熱性能受骨料顆粒的影響較大，混凝土結構不同位置溫差效應和收縮徐變不匹配是引起混凝土結構開裂的重要因素，尤其是對于線路走向為東西走向的高填方箱式結構路基來說，向陽側和背陽側邊墻混凝土材料存在較大的溫差，導致路基結構出現不同程度的開裂，嚴重影響高速鐵路路基結構運營的安全性和平穩性。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種減少溫差效應的雙線路基結構。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型實施例提供了一種減少溫差效應的雙線路基結構，所述路基結構包括沿線路縱向設置的至少兩個單元節段，所述單元節段包括位于地基上的底板、承載雙線荷載的頂板，以及相對設置的兩個邊墻，所述邊墻連接所述頂板和所述底板；

至少部分所述單元節段的邊墻上設有用于減少溫差效應的邊墻孔。

上述方案中，兩個所述邊墻上的所述邊墻孔相匹配，并且位置相對應。

上述方案中，所述邊墻上形成所述邊墻孔的內壁表面平順。

上述方案中，所述邊墻孔為拱形或矩形。

上述方案中，所述邊墻孔的寬度為所述邊墻縱向寬度的1/3～2/3。

上述方案中，所述邊墻孔的高度為所述邊墻豎直高度的1/2～2/3。

上述方案中，所述路基結構還包括加腋結構，所述加腋結構一端連接所述頂板或所述底板，所述加腋結構的另一端連接所述邊墻。

上述方案中，所述路基結構還包括趾板，所述趾板自所述底板橫向向外延伸。

上述方案中，相鄰兩個所述單元節段之間設有沉降縫。

上述方案中，所述路基結構還包括止水，所述止水位于所述沉降縫內。

本實用新型提供了一種減少溫差效應的雙線路基結構，其中，底板位于地基上，車輛在頂板上通行，邊墻連接頂板和底板，以將頂板上的荷載通過底板傳遞給地基。設置邊墻孔不僅更好地適應了邊墻的受力分布、荷載傳遞、撓度變形和側向位移等因素影響，還促進了路基結構兩側邊墻附近的空氣流通，有利于邊墻材料內部的溫度擴散，減小路基結構不同位置的溫差效應，降低了因溫度梯度引起收縮徐變不匹配導致的邊墻開裂，同時還降低了路基結構自重，減少工程造價。可廣泛應用于平原地區，尤其是線路走向為東西向的高速鐵路雙線路基的工程建設領域。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中路基結構一個可選結構的橫斷面示意圖；

圖2為圖1中路基結構的縱向布置示意圖；