[實(shí)用新型]一種新型車載插頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922183930.6
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN210985023U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐曉東
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫鈞弘自動化科技有限公司
• 主分類號: H01R13/40
• 分類號: H01R13/40;H01R13/502;H01R13/72;H01R4/06
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 王昊

本實(shí)用新型公開了一種新型車載插頭，包括外殼、觸頭、觸片以及導(dǎo)線，外殼內(nèi)設(shè)有一安裝觸頭的觸頭安裝槽，且觸頭的頭部伸出外殼一端部設(shè)有的觸頭孔，觸頭的末端與導(dǎo)線的正極線電連接，觸片凸出于外殼的側(cè)壁上開設(shè)的觸片孔，并與導(dǎo)線的負(fù)極線電連接，觸頭上設(shè)有一限定觸頭向外殼伸出的極限位置擋片，還包括與觸頭適配的橡膠圈，橡膠圈套設(shè)于觸頭上，且橡膠圈位于極限位置擋片和觸頭安裝槽之間，外殼內(nèi)部設(shè)有用于容納導(dǎo)線的導(dǎo)線槽，導(dǎo)線的正極線和導(dǎo)線的負(fù)極線布置于導(dǎo)線槽內(nèi)并伸出外殼另一端部設(shè)有的出線孔。該車載插頭采用橡膠圈替代傳統(tǒng)的彈簧緩沖件，殼體內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)線槽，簡化了導(dǎo)線布置方式，提高了車載插頭的生產(chǎn)效率，具有較高的市場價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及導(dǎo)電連接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型車載插頭。

背景技術(shù)

車載插頭是一種實(shí)用的小配件，與汽車的標(biāo)準(zhǔn)插孔連接導(dǎo)電，在車內(nèi)使用十分方便和安全。此插頭通過觸片和觸頭與汽車電源導(dǎo)通，再通過導(dǎo)線帶電傳輸?shù)酵獠浚瑥亩右岳谩?/p>

目前市場上一般的車載插頭已采用單觸點(diǎn)和一觸片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中觸點(diǎn)采用端子式結(jié)構(gòu)。觸點(diǎn)端子、觸片與導(dǎo)線均采用焊接工藝連接起來的。另外，觸點(diǎn)端子上安裝有彈簧緩沖件，當(dāng)觸頭插拔時(shí)彈簧起到緩沖固定作用。插頭殼體內(nèi)部的導(dǎo)線采用迷宮回旋路徑繞線后引出殼體外，以增加提拉強(qiáng)度。該結(jié)構(gòu)的車載插頭存在以下問題：

1、采用彈簧緩沖件固定及緩沖固定觸頭，由于彈簧分揀安裝時(shí)容易連在一起難分開，需要手工安裝彈簧緩沖件工序，耗時(shí)較長；

2、插頭殼體內(nèi)部的導(dǎo)線采用迷宮繞線后出線，增加了手工纏繞工序，耗時(shí)較長，不利于自動化生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種新型車載插頭，該車載插頭一方面通過采用橡膠圈替代傳統(tǒng)車載插頭的彈簧緩沖件，提高了觸頭與橡膠圈的組裝效率，另一方面通過在殼體內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)線槽，簡化了殼體內(nèi)部的導(dǎo)線布置方式，提高了車載插頭生產(chǎn)時(shí)的導(dǎo)線布置效率，且該車載插頭結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和組裝，具有較高的市場價(jià)值。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種新型車載插頭，包括外殼、觸頭、觸片以及導(dǎo)線，所述外殼內(nèi)設(shè)有一安裝觸頭的觸頭安裝槽，且觸頭的頭部伸出外殼一端部設(shè)有的觸頭孔，觸頭的末端與導(dǎo)線的正極線電連接，所述觸片凸出于外殼的側(cè)壁上開設(shè)的觸片孔，并與導(dǎo)線的負(fù)極線電連接，所述觸頭上設(shè)有一限定觸頭向外殼伸出的極限位置擋片，還包括與觸頭適配的橡膠圈，所述橡膠圈套設(shè)于觸頭上，且橡膠圈位于極限位置擋片和觸頭安裝槽之間，外殼內(nèi)部設(shè)有用于容納導(dǎo)線的導(dǎo)線槽，所述導(dǎo)線的正極線和導(dǎo)線的負(fù)極線布置于導(dǎo)線槽內(nèi)并伸出外殼另一端部設(shè)有的出線孔。

本實(shí)用新型車載插頭一方面通過采用橡膠圈替代傳統(tǒng)車載插頭的彈簧緩沖件，可以實(shí)現(xiàn)橡膠圈與觸頭的自動化分揀組裝，提高了觸頭與橡膠圈的組裝效率；另一方面通過在殼體內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)線槽，簡化了殼體內(nèi)部的導(dǎo)線布置方式，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線的自動化布置，提高了車載插頭生產(chǎn)時(shí)的導(dǎo)線布置效率，且該車載插頭結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和組裝，具有較高的市場價(jià)值。

為了避免導(dǎo)線的正極線和導(dǎo)線的負(fù)極線之間的相互纏繞，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述出線孔包括兩個(gè)，所述導(dǎo)線的正極線從一個(gè)出線孔伸出外殼、導(dǎo)線的負(fù)極線從另一個(gè)出線孔伸出外殼，且導(dǎo)線的正極線和導(dǎo)線的負(fù)極線從外殼的出線孔伸出后匯集成一根導(dǎo)線。導(dǎo)線前端分離成導(dǎo)線的正極線和導(dǎo)線的負(fù)極線，便于導(dǎo)線與觸頭或觸片的鉚接加工，同時(shí)導(dǎo)線的正極線和導(dǎo)線的負(fù)極線從外殼的兩個(gè)出線孔伸出后匯集成一根導(dǎo)線，提高了該車載插頭導(dǎo)線的提拉強(qiáng)度。

為了便于該車載插頭的順利制備和應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述外殼包括一體成型的第一殼體和第二殼體，所述觸頭安裝于第一殼體上，所述觸片安裝于第二殼體的側(cè)壁上，所述導(dǎo)線位于第二殼體內(nèi)部，第二殼體與第一殼體相接的一端設(shè)有環(huán)型凸臺，環(huán)型凸臺中心設(shè)有與所述觸頭安裝槽相對應(yīng)的第一安裝槽，所述觸頭的末端位于所述第一安裝槽內(nèi)。環(huán)形凸臺對觸頭的末端起到支撐作用，且觸頭末端位于環(huán)形凸臺的第一安裝槽內(nèi)，保證了觸頭在外殼內(nèi)的安裝穩(wěn)定性。