[實用新型]一種動車組開閉機構的艙門結構

有效

• 申請號: 201922183791.7
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN212047343U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 毛金平;周巍;楊冠男;劉佼龍
• 申請（專利權）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 楊千尋;馮振寧

一種動車組開閉機構的艙門結構，屬于動車組車端連接技術領域，左右艙門采用具有填充物的夾層結構，所述夾層結構包括碳纖維復合材料的內、外層和PMI泡沫的填充物，所述艙門設有預埋件，與艙門旋轉開閉機構連接。本新型充分發揮高模量高強碳纖維復合材料比強度高、比模量大、耐疲勞的優點，進而得到性能優越的艙門，使艙門結構在原有玻璃鋼材料基礎上減重15%～20%，本新型還可以推廣到應用碳纖維材料輕量化結構上，應用前景廣闊。

技術領域

本新型屬于動車組車端連接技術領域，更具體地，涉及一種動車組開閉機構的艙門結構。

背景技術

開閉機構作為動車組頭型的重要組成部分，其主要功能為：降低運行風阻，在列車高速運行時，減少能耗損失；防止雨水、異物進入頭罩內部，保護車體前端設備；當列車需要重聯編組或進行牽引救援時，露出車鉤，實現車輛連掛，除此之外，還可提高列車外形的一體性，使得列車更為美觀。

艙門是位于開閉機構前部，通過運動機構的作用可實現打開和關閉的罩體。

目前現有的動車組開閉機構艙門，普遍采用玻璃鋼與泡沫材料組成的三明治結構。其結構包括外玻璃鋼層、內玻璃鋼層、以及在外玻璃層和內玻璃層之間填充的泡沫層，玻璃鋼夾芯結構艙門存在重量偏大、強度偏弱等缺點。

恰當地將材料和結構合理匹配，在簡化結構的前提下最有效的分散應力并實現輕量化，是動車組堅持的設計原則。實現車體輕量化可以降低原材料消耗，降低車輛的制造成本；節省牽引動能，提高車輛啟動加速度及制動減速度。開閉機構作為動車組結構一部分，為了輕量化的目標與方向，艙門結構的設計首當其沖。

實用新型內容

為了克服上述技術問題，本新型提供一種重量輕、強度高、模量高、耐疲勞、耐高溫的一種動車組開閉機構的艙門結構。

為了達到上述技術目的，本申請采用如下技術方案：

一種動車組開閉機構的艙門結構，包括左右艙門，所述艙門采用具有填充物的夾層結構，所述夾層結構包括碳纖維復合材料的內、外層和PMI泡沫的填充物；所述艙門設有預埋件，所述預埋件上設有連接裝置，所述連接裝置與艙門旋轉開閉機構連接。

進一步的，所述預埋件設置在艙門內層裝配位置，與艙門旋轉開閉機構通過螺栓連接。

更進一步的，所述預埋件為鋼材料。

更進一步的，所述艙門內層上設置有孔，預埋件通過螺栓固定在艙門的孔上。

進一步的，所述內、外層分為表層和中間層。

更進一步的，所述內、外層的表層選用3k斜紋碳纖維織物預浸料。

更進一步的，所述內、外層的中間層選用T700單向碳纖維預浸料。

進一步的，所述填充物PMI泡沫厚度為4mm。

本新型的有益效果為：

（1）充分發揮高模量高強碳纖維復合材料強度高、模量大、耐疲勞的優點，進而得到性能優越的艙門；

（2）使艙門結構在原有玻璃鋼材料基礎上減重15%～20%；

（3）還可以推廣到應用碳纖維材料輕量化結構上。

附圖說明

圖1為本新型艙門結構裝配示意圖；

圖2為本新型左右艙門結構主視圖；

圖3為本新型艙門后視裝配位置示意圖；

圖4為本新型碳纖維復合材料艙門夾層結構示意圖。

1、動車組前端頭罩；2、開閉機構艙門；3、裝配位置；4、復合材料表層；5、泡沫層。