[實用新型]一種減震汽車壓盤

有效

• 申請號: 201922183770.5
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN211117231U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 周正英;葉波;朱耀兵;周華平;張世平;葉亞軍
• 申請（專利權）人: 常州旭成機械有限公司
• 主分類號: F16D13/70
• 分類號: F16D13/70;F16F15/121;F16F15/16
• 代理公司: 南通毅帆知識產權代理事務所(普通合伙) 32386
• 代理人: 韓冬

本實用新型公開了一種減震汽車壓盤，包括壓盤本體，壓盤本體的表面固定連接有固定塊，八個固定塊以壓盤本體的軸心為中心呈環形陣列分布，固定塊的表面固定連接有第一減震裝置，第一減震裝置包括第一固定管和第二固定管，四個第一固定管和第二固定管的表面均與固定塊的表面固定連接。該減震汽車壓盤，通過設置第一減震裝置和第二減震裝置，在使用時，第一減震裝置通過減震彈簧、定位環、第一減震桿、第一活塞、第一彈簧和變壓器油進行周向震動減震，同時通過第二減震桿、第二活塞、第二彈簧和變壓器油進行水平方向同步減震，從而具有減震性能好的特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車壓盤技術領域，更具體地說，它涉及一種減震汽車壓盤。

背景技術

壓盤是一個金屬圓盤，正常的狀態是同離合器片緊密結合，成為一個整體，隨發動機一起旋轉，并把動力傳遞給變速箱，它的作用是暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，使變速器能夠根據不同的車速變換擋位。

但是動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動，然而傳統汽車壓盤的減震和抗壓效果都不是很好，在駕駛汽車變換擋位的時候會導致汽車震動過大，甚至導致汽車熄火，所以需要一種減震汽車壓盤。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震汽車壓盤，其具有減震性能好的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種減震汽車壓盤，包括壓盤本體，壓盤本體的表面固定連接有固定塊，八個固定塊以壓盤本體的軸心為中心呈環形陣列分布，固定塊的表面固定連接有第一減震裝置，第一減震裝置包括第一固定管和第二固定管，四個第一固定管和第二固定管的表面均與固定塊的表面固定連接；

壓盤本體的表面分別固定連接有第一耐磨環和第二耐磨環，第一耐磨環的表面固定連接有第二減震裝置，第二減震裝置包括支撐管，支撐管的表面分別與第一耐磨環和壓盤本體的表面固定連接。

進一步地，第一固定管和第二固定管的內壁均固定連接有固定環，固定環的表面固定連接有第一彈簧，第一彈簧的一端固定連接有第一活塞，八個第一活塞的分別表面與第一固定管和第二固定管的內壁滑動連接。

進一步地，第一活塞的表面固定連接有第一減震桿，第一減震桿的表面固定套接有定位環，第一減震桿的表面套接有減震彈簧。

進一步地，減震彈簧的兩端均與定位環的表面固定連接，固定環的表面固定連通有儲油管，四個儲油管的表面均呈圓弧形狀，儲油管的兩端均與固定環的表面固定連接。

進一步地，儲油管的內壁分別與第一固定管和第二固定管的內壁固定連通，儲油管的表面固定連通有連接管，四個支撐管以壓盤本體的軸心為中心呈環形陣列分布，連接管的一端貫穿并延伸至支撐管的內壁，支撐管的內壁固定連接有密封環，固定管、儲油管、連接管和支撐管的內部均設置有變壓器油；

通過上述技術方案，在使用時，變壓器油具有減震冷卻的特點，連接管具有連通儲油管和支撐管增強減震效果和使變壓器油油溫更均衡，達到更好減震冷卻效果。

進一步地，連接管的表面與密封環的內壁固定連接，密封環的表面固定連接有第二彈簧，第二彈簧的一端固定連接有第二活塞。

進一步地，第二活塞的表面與支撐管的表面固定連接，第二活塞的表面固定連接有第二減震桿，第二減震桿的一端貫穿并延伸至支撐管的表面，第二減震桿的一端與第二耐磨環的表面固定連接。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：