[實(shí)用新型]一種新型多片式側(cè)護(hù)板機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922182104.X
• 申請(qǐng)日: 2019-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211494050U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇賽志;許明輝;劉宗坤;侴善權(quán);辛馳;李文濤;李艷;索鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹納威奧貫通道系統(tǒng)（青島）有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/22
• 分類號(hào): B61D17/22
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張學(xué)府

本實(shí)用新型提出了一種新型多片式側(cè)護(hù)板機(jī)構(gòu)，包括L型護(hù)板，所述L型護(hù)板上連接有L型彎接；L型護(hù)板包括第一護(hù)板、第二護(hù)板、第三護(hù)板，第一護(hù)板與第一彎接連接；本實(shí)用新型通過(guò)采用魚鱗式搭接方式，使得第一護(hù)板、第二護(hù)板及第三護(hù)板上的凸槽的外凸緣點(diǎn)連線位于同一豎直面內(nèi)，保證多片式側(cè)護(hù)板的正面始終保持平齊且無(wú)論第二護(hù)板數(shù)量如何增加或者護(hù)板之間如何拉伸或收縮均不會(huì)影響貫通道的凈通過(guò)寬度；同時(shí)采用L型彎接與L型護(hù)板進(jìn)行連接、通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)對(duì)L型彎接進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)了第一護(hù)板、第二護(hù)板及第三護(hù)板上的外凸緣線位于同一豎直面內(nèi)、使得側(cè)護(hù)板更加安全穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，特別是指一種新型多片式側(cè)護(hù)板機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道車輛種類在逐漸增多，貫通道作為車體連接的重要部件，為滿足多樣性路況的要求，其結(jié)構(gòu)種類也在不斷增多，其中側(cè)護(hù)板是貫通道內(nèi)部通道的重要組成部分，對(duì)車端之間的通道進(jìn)行側(cè)部防護(hù)，為了兼顧大尺寸的車端距和小曲線路徑通過(guò)的要求，側(cè)護(hù)板多采用多片式結(jié)構(gòu)；

目前，市場(chǎng)上多片式側(cè)護(hù)板的結(jié)構(gòu)是將層板層疊后搭接，其搭接后為金字塔狀，該結(jié)構(gòu)隨著側(cè)護(hù)板的半數(shù)越多，內(nèi)表面月凸起，嚴(yán)重影響了貫通道內(nèi)部通道的凈通過(guò)寬度；

因此急需一種內(nèi)部憑證的側(cè)護(hù)板來(lái)解決貫通道內(nèi)部通道的凈通過(guò)寬度的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種新型多片式側(cè)護(hù)板機(jī)構(gòu)，通過(guò)將第一護(hù)板、第二護(hù)板及第三護(hù)板采用魚鱗式搭接方式，使得第一護(hù)板、第二護(hù)板及第三護(hù)板上的凸槽的外凸緣點(diǎn)連線位于同一豎直面內(nèi)，保證多片式側(cè)護(hù)板的正面始終保持平齊，保證其無(wú)論第二護(hù)板數(shù)量如何增加或者護(hù)板之間如何拉伸或收縮均不會(huì)影響貫通道的凈通過(guò)寬度；同時(shí)采用L型彎接與L型護(hù)板進(jìn)行連接，并通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)對(duì)L型彎接進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)了第一護(hù)板、第二護(hù)板及第三護(hù)板上的凸槽的外凸緣線位于同一豎直面內(nèi)、使得新型多片式側(cè)護(hù)板機(jī)構(gòu)更加安全穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型多片式側(cè)護(hù)板機(jī)構(gòu)，包括：L型護(hù)板，所述L型護(hù)板上連接有L型彎接；

所述L型彎接包括第一彎接、第二彎接及第三彎接，所述L型護(hù)板包括第一護(hù)板、第二護(hù)板、第三護(hù)板，所述第一護(hù)板與第一彎接連接，所述第二護(hù)板與第二彎接連接，第一護(hù)板與第一彎接連接后、第二護(hù)板與第二彎接連接后、第三護(hù)板與第三彎接連接后均形成U型結(jié)構(gòu)、且按照第三護(hù)板到第一護(hù)板的順序由內(nèi)到外依次套接在一起形成魚鱗搭接，所述第一護(hù)板、第二護(hù)板、第三護(hù)板的外凸緣位于同一平面上；

所述第一護(hù)板、第二護(hù)板、第三護(hù)板上同時(shí)連接有連桿結(jié)構(gòu)，所述第一護(hù)板與第一彎接連接后、第二護(hù)板與第二彎接連接后、第三護(hù)板與第三彎接連接后通過(guò)所述連桿結(jié)構(gòu)可滑動(dòng)套裝；

所述第一護(hù)板端部連接有用于連接車端的第一合頁(yè)，所述第三護(hù)板的端部連接有用于連接車端的第二合頁(yè)。

進(jìn)一步，所述第一護(hù)板、第二護(hù)板及第三護(hù)板正面均設(shè)置有凸槽，所述凸槽的外凸緣位于同一豎直面上。

進(jìn)一步，所述第一護(hù)板、第二護(hù)板、第三護(hù)板頂部同時(shí)安裝有裙邊護(hù)套，所述裙邊護(hù)套上設(shè)置有連接槽，所述連接槽內(nèi)硫化有連接板，所述連接板上設(shè)置有螺紋孔，所述連接板通過(guò)在所述凸槽內(nèi)穿設(shè)的與所述螺紋孔配合的螺栓同時(shí)安裝在所述第一護(hù)板、第二護(hù)板、第三護(hù)板上。

進(jìn)一步，所述第一護(hù)板上還設(shè)置有第一連接頭，所述第一合頁(yè)設(shè)置于所述第一連接頭上；

所述第三護(hù)板上設(shè)置有第二連接頭，所述第二合頁(yè)設(shè)置于所述第二連接頭上。

進(jìn)一步，所述第三護(hù)板與所述第二護(hù)板的貼合面及第二護(hù)板與第一護(hù)板的貼合面上均設(shè)置有防磨層。

進(jìn)一步，所述第一護(hù)板上連接有L型導(dǎo)向座，所述L型導(dǎo)向座卡接于所述第一彎接上。