[實用新型]一種精度可調整的自動并車系統

有效

• 申請號: 201922175376.7
• 申請日: 2019-12-08
• 公開（公告）號: CN211981518U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 梁超
• 申請（專利權）人: 南京恒迅電氣有限公司
• 主分類號: H02J3/40
• 分類號: H02J3/40;H02P5/74
• 代理公司: 南京禾易知識產權代理有限公司 32320
• 代理人: 翁亞娜

本實用新型公開了一種精度可調整的自動并車系統，涉及電力自動轉換技術領域，為解決現有的并車系統都是需要人們進行手動操作，這樣會由于操作不及時而導致電機受損無法正常使用的問題。所述光電傳感器的輸出端與電壓檢測傳感器TV的輸入端通過電性連接；所述電壓檢測傳感器TV輸出端與電動機M1的輸入端通過電性連接；所述電動機M1的輸出端與自動并車裝置的輸入端通過電性連接；所述自動并車裝置的輸出端與中間繼電器KM的輸入端通過電性連接；所述中間繼電器KM與中間繼電器常開輔助觸點KM通過電性連接；所述中間繼電器常開輔助觸點KM的輸出端與電動機M2的輸入端通過電性連接。

技術領域

本實用新型涉及電力自動轉換技術領域，具體為一種精度可調整的自動并車系統。

背景技術

隨著我國經紀的飛速發展，我國科技水平也在不斷進步，其中進步最為快速的就是電氣領域，而在電氣領域使用最多的就是并車，并車的設計可以保證供電的可靠性和連續性，而且并車也可以保證機組輪換進行檢修，這樣可以大大降低了電機在檢修時只能停止運行而導致一定損失。

現有的并車系統都是需要人們進行手動操作，這樣會由于操作不及時而導致電機受損無法正常使用，對此我們提出一種精度可調整的自動并車系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種精度可調整的自動并車系統，以解決上述背景技術中提出現有的并車系統都是需要人們進行手動操作，這樣會由于操作不及時而導致電機受損無法正常使用的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種精度可調整的自動并車系統，包括光電傳感器、電壓檢測傳感器TV、電動機 M1、自動并車裝置、中間繼電器KM、中間繼電器常開輔助觸點KM、空氣開關QF、保險FU1、保險FU2、熱繼電器FR1、熱繼電器FR2、光電開關SB、電阻R、輸出電源ABC，電動機輔助開關M1和電動機M2；所述光電傳感器的輸出端與電壓檢測傳感器TV的輸入端通過電性連接；所述電壓檢測傳感器TV輸出端與電動機M1的輸入端通過電性連接；所述電動機M1的輸出端與自動并車裝置的輸入端通過電性連接；所述自動并車裝置的輸出端與中間繼電器KM的輸入端通過電性連接；所述中間繼電器KM與中間繼電器常開輔助觸點KM通過電性連接。

優選的，所述中間繼電器常開輔助觸點KM的輸出端與電動機M2 的輸入端通過電性連接。

優選的，所述電動機M1采用型號為Y2的電動機M1，所述電動機M2采用型號為Y2的電動機M2。

優選的，所述中間繼電器KM采用型號為MY4NJ的中間繼電器KM。

優選的，所述電壓檢測傳感器TV采用型號為ACTDSB-DV的電壓檢測傳感器TV。

優選的，所述光電傳感器采用型號為E18-D80NK的光電傳感器。

優選的，所述輸出電源ABC的一端與空氣開關QF的一端通過電性連接，所述空氣開關QF的另一端與保險FU1的一端和中間繼電器常開輔助觸點KM的一端均通過電性連接，所述保險FU1的另一端與熱繼電器FR1的一端通過電性連接，所述熱繼電器FR1的一端與電動機M1的一端通過電性連接，所述中間繼電器常開輔助觸點KM的一端與保險FU2的一端通過電性連接，所述保險FU2的另一端與熱繼電器 FR2的一端通過電性連接，所述熱繼電器FR2的另一端與電動機M2 的一端通過電性連接，所述輸出電源ABC的B線與光電開關SB的一端通過電性連接，所述光電開關SB的另一端與電動機輔助開關M1的一端、電壓檢測傳感器TV的一端和電阻R的一端均通過電性連接，所述電動機輔助開關M1的另一端與中間繼電器KM的一端通過電性連接，所述中間繼電器KM的另一端與輸出電源ABC的C線通過電性連接，所述電壓檢測傳感器TV的另一端和電阻R的另一端和輸出電源 ABC的C線均通過電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：