[實用新型]用于高鐵供電的附屬結構

有效

• 申請號: 201922170669.6
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN210640831U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 宋奇吼;周昌松;徐百釧;徐媛媛
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: H02S20/00
• 分類號: H02S20/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種用于高鐵供電的附屬結構，在動車組每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板的結構包括：聯結頭本體、倒拱門口一、螺釘一、倒拱門口二與螺釘二；所述聯結頭的一頭開有端口的倒拱門口二，所述倒拱門口是斜倒拱門口，聯結柱經端口位置移進斜倒拱門口里，接著經由漲緊絲杠旋接，所述聯結頭的一頭另一頭設置著豎向于聯結頭主體的倒拱門口一，可以相連和頭部聯結柱位于不一樣的三維空間上的另一聯結柱。有效避免了現有技術中每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板需要相連一對聯結柱之際須把聯結柱透過車頂邊壁的口再扣牢聯結柱、裝配極為繁瑣的缺陷。

技術領域

本實用新型涉及高鐵供電技術領域，具體涉及一種用于高鐵供電的附屬結構。

背景技術

高鐵，高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。隨著社會科技的不斷進步，高鐵的使用日益深入至人們的生活中，就推出了用于高鐵的太陽能供電裝置，其在動車組每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板，每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板需要相連一對聯結柱之際須把聯結柱透過車頂邊壁的口再扣牢聯結柱，裝配極為繁瑣。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種用于高鐵供電的附屬結構，有效避免了現有技術中每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板需要相連一對聯結柱之際須把聯結柱透過車頂邊壁的口再扣牢聯結柱、裝配極為繁瑣的缺陷。

為了克服現有技術中的不足，本實用新型提供了一種用于高鐵供電的附屬結構的解決方案，具體如下：

一種用于高鐵供電的附屬結構，包括：

用于高鐵的太陽能供電裝置的在動車組每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板；

在動車組每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板的結構包括：聯結頭本體2、倒拱門口一3、螺釘一4、倒拱門口二5與螺釘二6；

所述聯結頭的一頭開有端口的倒拱門口二5，所述倒拱門口是斜倒拱門口，聯結柱經端口位置移進斜倒拱門口里，接著經由漲緊絲杠旋接，所述聯結頭的一頭另一頭設置著豎向于聯結頭主體的倒拱門口一3，可以相連和頭部聯結柱位于不一樣的三維空間上的另一聯結柱。

移進所述倒拱門口的一對聯結柱均經由漲緊絲杠固連，螺釘一4是內絲口，螺釘二6是外絲口。

在連接期間，聯結柱放入垂直與聯結頭主體的倒拱門口一3中，使用漲緊絲杠進行預鎖緊，另一頭聯結柱由倒拱門口二5移進，這樣能運用一對種倒拱門口和聯結柱的相連的架構來對聯結頭的所在之處執行細小改動，讓聯結頭實現最好連接處，最終扣牢絲杠，達成對一對聯結柱的固連。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的所述聯結頭的一頭開有端口的倒拱門口二5，所述倒拱門口是斜倒拱門口，聯結柱經端口位置移進斜倒拱門口里，接著經由漲緊絲杠旋接，所述聯結頭的一頭另一頭設置著豎向于聯結頭主體的倒拱門口一3，可以相連和頭部聯結柱位于不一樣的三維空間上的另一聯結柱，達到相連效果。移進所述倒拱門口的一對聯結柱均經由漲緊絲杠固連，螺釘一4是內絲口，螺釘二6是外絲口，絲口相連的構建不復雜，運用便利，相連牢固，并且，內絲口有抗侵蝕與絲接牢靠的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的在動車組每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板的結構的剖視圖。

圖2為本實用新型的部分示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本實用新型做進一步地說明。

如圖1-圖2所示，用于高鐵供電的附屬結構，包括：

用于高鐵的太陽能供電裝置的在動車組每節車廂車頂上平鋪設置的太陽能電池板；