[實用新型]一種電動車電池減震結構

有效

• 申請號: 201922169979.6
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN211519773U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 王昊;張春文;包俊義
• 申請（專利權）人: 天津金派英克萊自行車股份有限公司
• 主分類號: B62M6/90
• 分類號: B62M6/90;B62J43/20;H01M2/10
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 劉紅春

本實用新型涉及一種電動車電池減震結構，包括立管、后車架、設于立管和后車架之間的電池容納腔、滑動連接于電池容納腔內的電池本體、安裝于立管上的翻轉鞍管、固接于翻轉鞍管上的鞍座本體以及設于鞍座本體和電池本體之間的減震機構，減震機構包括外管、內管、減震彈簧以及抵接塊，外管下部套接有內管，內管與外管之間連接有減震彈簧，內管下端固接有抵接塊，抵接塊抵接于電池本體上端，將電池本體裝載于電池容納腔內，將鞍座翻轉回原位，此時抵接塊抵接于電池本體上表面，在騎行過程中遇到顛簸時，減震機構可有效降低電動車行駛過程中電池產生的振動，最大限度的減少車體對電池本體的沖擊力，從而減小對電池本體的破壞，延長了電池的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電動自行車配件領域，尤其涉及一種電動車電池減震結構。

背景技術

由于電動自行車具有騎行速度快、省時省力的特點，越來越受到消費者的青睞，電動自行車已經成為人們常用的交通工具之一，電動自行車的驅動動力來源于蓄電池，電動自行車的蓄電池裝在自行車車架的立管與后車架之間，并緊靠立管，當抽取蓄電池充電時，需將鞍座翻轉。而現有技術中并沒有專門為電動車的電池做減震保護措施，在電動車行駛過程中，難免出現顛簸，容易使電池磕碰損壞，影響電池的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中存在的不足，提供一種電動車電池減震結構。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：

一種電動車電池減震結構，包括立管、后車架以及設于立管和后車架之間的電池容納腔，所述電池容納腔內滑動連接有電池本體，其特征在于，還包括安裝于立管上端的翻轉鞍管、固接于翻轉鞍管上端的鞍座本體以及設于鞍座本體和電池本體之間的減震機構，所述減震機構包括外管、內管、減震彈簧以及抵接塊，所述外管上端與鞍座本體相連接，所述外管下部套接有內管，所述內管與外管之間連接有減震彈簧，內管下端固接有抵接塊，所述抵接塊抵接于電池本體上端。

根據上述技術方案，優選地，所述外管內壁相對固接有兩個限位塊，所述內管外壁沿軸向開有滑槽，所述限位塊滑動連接于滑槽內。

根據上述技術方案，優選地，所述翻轉鞍管上端固接有用于安裝鞍座本體的安裝板，所述安裝板下表面與外管上端相連接。

根據上述技術方案，優選地，所述安裝板與外管之間連接有調節機構。

根據上述技術方案，優選地，所述調節機構包括調節板以及定位螺栓，所述外管外壁開有螺紋孔，所述調節板豎直設置，調節板上端與安裝板下表面固接，調節板沿縱向開有多個調節孔，所述定位螺栓貫穿調節孔與外管外壁的螺紋孔螺紋連接。

根據上述技術方案，優選地，所述調節機構包括調節套，所述調節套上端與安裝板下表面轉動連接，調節套下端開口，調節套內設有內螺紋，所述外管外壁設于外螺紋，外管上部螺紋連接于調節套內。

本實用新型的有益效果是：

將電池本體裝載于電池容納腔內，將鞍座翻轉回原位，此時抵接塊抵接于電池本體上表面，在騎行過程中遇到顛簸時，減震機構可有效降低電動車行駛過程中電池產生的振動，最大限度的減少車體對電池本體的沖擊力，從而減小對電池本體的破壞，延長了電池的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型調節機構為調節板和定位螺栓時的主視結構示意圖。

圖3是本實用新型調節機構為調節套時的主視結構示意圖。

圖中：1、鞍座本體；2、安裝板；3、調節板；4、定位螺栓；5、外管；6、后車架；7、抵接塊；8、翻轉鞍管；9、立管；10、電池本體；11、減震彈簧；12、限位塊；13、內管；14、滾子軸承；15、調節套。

具體實施方式