[實用新型]一種減輕制動力的裝置

有效

• 申請號: 201922169527.8
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN211642489U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 王帥峰;何君利;尚學超
• 申請（專利權）人: 河南力之星三輪摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04;B62L1/00
• 代理公司: 鄭州慧廣知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41160
• 代理人: 付曉利

本實用新型提出了一種減輕制動力的裝置，包括制動踏板和真空助力剎車泵，制動踏板通過第一連桿與剎車拉桿的一端鉸接，剎車拉桿的另一端與制動搖臂相連，制動搖臂包括水平定位桿，水平定位桿一端的下側固定有第一搖臂，第一搖臂的下端與剎車拉桿鉸接，另一端的上側固定有第二搖臂，第二搖臂的上端與真空助力剎車泵的活塞鉸接，真空助力剎車泵分別與發動機的進氣管和剎車油壺相連，剎車油壺連接有后剎車油管和前剎車油管，后剎車油管與后橋的制動轂相連，前剎車油管與前輪的制動轂相連。本實用新型通過雙重結構聯合減輕制動力，適用于多種載重型三輪摩托車，便于用戶操作，制動性能好。

技術領域

本實用新型涉及三輪車制動技術領域，特別是指一種減輕制動力的裝置。

背景技術

目前，三輪摩托車制動性能普遍不高，制動力普遍較重，制動效果不理想，有許多廠家為解決此問題將剎車總泵缸徑減小，增大活塞行程，達到減輕制動力的效果，采用上述裝置存在以下問題：1、維修不便，調試困難；2、缸徑過小，導致供油量不足，長時間會造成無剎車；3、剎車總泵易損壞。

實用新型內容

本實用新型提出一種減輕制動力的裝置，通過雙重結構聯合減輕制動力，適用于多種載重型三輪摩托車，便于用戶操作，制動性能好。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種減輕制動力的裝置，包括制動踏板和真空助力剎車泵，制動踏板通過第一連桿與剎車拉桿的一端鉸接，剎車拉桿的另一端與制動搖臂相連，制動搖臂包括水平定位桿，水平定位桿一端的下側固定有第一搖臂，第一搖臂的下端與剎車拉桿鉸接，另一端的上側固定有第二搖臂，第二搖臂的上端與真空助力剎車泵的活塞鉸接，真空助力剎車泵分別與發動機的進氣管和剎車油壺相連，剎車油壺連接有后剎車油管和前剎車油管，后剎車油管與后橋的制動轂相連，前剎車油管與前輪的制動轂相連。

進一步地，第一搖臂與車架之間設置有復位彈簧，復位彈簧一端與第一搖臂的下端相連，另一端與真空助力剎車泵下方的車架相連。

進一步地，真空助力剎車泵通過支架固定于車架邊梁的外側，水平定位桿位于真空助力剎車泵活塞的下方，且靠近第一搖臂的一端與支架通過軸承轉動相連。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過雙重結構聯合減輕制動力，可實現三輪車的三輪聯動，實現同時制動，適用于多種載重型三輪摩托車，便于用戶操作，制動性能好，大幅提升行車安全系數。通過制動踏板、剎車拉桿和制動搖臂的配合，通過杠桿原理減輕制動力，通過發動機抽空真空助力剎車泵的空氣，使其形成真空，從而進一步減輕制動搖臂推動真空助力剎車泵活塞的力，達到減輕制動力的效果；真空助力剎車泵安裝在車架邊梁外側，方便調試，方便維修；復位彈簧便于制動搖臂帶動活塞復位。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為制動搖臂的結構示意圖；

圖3為第一連桿的結構示意圖。

制動踏板1，真空助力剎車泵2，車架3，第一連桿4，剎車拉桿5，水平定位桿6，第一搖臂7，復位彈簧8，第二搖臂9，進氣管10，剎車油壺11，后剎車油管12，制動轂13，支架14，前剎車油管15，連接管16。

具體實施方式