[實用新型]一種空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置

有效

• 申請號: 201922168318.1
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN212047326U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 蔣洋;余文超;李海波;龔成剛
• 申請（專利權）人: 株洲春華實業有限責任公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/00;B61G7/00
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

1.一種空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，包括鉤體、鉤尾座和雙向緩沖裝置，鉤體通過緊固件安裝在雙向緩沖裝置前端板上；其特征在于：在雙向緩沖裝置下面，鉤尾座與鉤體之間設置有車鉤底部支撐裝置，通過車鉤底部支撐裝置對鉤體前端部進行支撐，防止車鉤整體下垂。

2.如權利要求1所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的車鉤底部支撐裝置為懸臂式支撐結構，車鉤底部支撐裝置的懸臂支撐座設置在鉤尾座或雙向緩沖裝置上，懸臂支撐點設置在鉤體的中部或前端部的下面，通過車鉤底部支撐裝置將鉤體托起，防止鉤體下垂。

3.如權利要求2所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的車鉤底部支撐裝置是在鉤尾座安裝雙向緩沖裝置緩沖球鉸的銷軸的底部連接支撐板，支撐板的一端通過螺釘固定在雙向緩沖裝置緩沖球鉸的銷軸上，支撐板的另一端設置有固定的支撐圈，支撐圈的上端面支撐在鉤體中部的中心下面，對車鉤的鉤體以及雙向緩沖裝置進行支撐。

4.如權利要求3所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的支撐圈與鉤體中部的中心下面為平面接觸，且在支撐圈與鉤體中部的中心下面的接觸面之間設置有彈性磨耗板；彈性磨耗板粘接或嵌入在支撐圈上斷面上，彈性磨耗板另一面緊貼在鉤體中部的中心下平面上，形成彈性支撐。

5.如權利要求3所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的支撐板的前端部，位于支撐圈的兩邊分別設置有可調節支撐桿，可調節支撐桿從支撐圈的兩邊分別支撐鉤體，防止鉤體兩邊的擺動。

6.如權利要求5所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的可調節支撐桿是在支撐板的前端部，位于支撐圈的兩邊開有兩個通孔，在通孔內安裝調節螺栓，調節螺栓上頭部位頂桿，頂桿頂在鉤體兩邊的延伸凸塊上，形成對稱的平衡支撐，防止鉤體兩邊上下擺動。

7.如權利要求3所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的支撐板的一端通過螺釘固定在雙向緩沖裝置緩沖球鉸的銷軸上為可轉動活動緊固連接，在支撐板上開有銷軸孔，雙向緩沖裝置緩沖球鉸的銷軸穿過的支撐板上的銷軸孔，并在與雙向緩沖裝置緩沖球鉸的銷軸上下分別安裝有平面滾動軸承，再通過螺栓進行緊固固定在銷軸上，形成可以繞銷軸轉動的支撐板。

8.如權利要求1所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的車鉤底部支撐裝置是在鉤尾座的端板內面直接設置固定轉銷，固定轉銷伸出一支撐板，支撐板的另一頭設置支撐塊，由支撐塊支撐鉤體的中部的中心位置，形成度鉤體的支撐。

9.如權利要求8所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的支撐塊固定安裝在支撐板的前端部，支撐塊分為兩層，一層為剛性層，在剛性層上面設有彈性層，彈性層粘接或鑲嵌在剛性層上，彈性層上端面緊貼在鉤體中間部位的下表面上，形成對鉤體的支撐。

10.如權利要求8所述的空中軌道車輛自動連接車鉤底部支撐裝置，其特征在于：所述的支撐塊兩邊設置有支撐塊夾緊調節裝置；支撐塊夾緊調節裝置是在鉤體的兩側面，分別設置調節塊，調節塊通過螺釘固定在鉤體的側面，在調節塊的底部設置有調節螺桿，調節螺桿分別與調節塊的底部和支撐板連接，并通過調節螺桿的松緊，調節支撐塊與鉤體和支撐板之間的夾緊程度，同時防止鉤體的兩邊擺動。