[實(shí)用新型]一種空中軌道車輛電氣自動連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922167605.0
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN212047334U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔成剛;李勇鋒;余文超;蔣洋
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲春華實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;H02G3/08
• 代理公司: 株洲湘知知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

一種空中軌道車輛電氣自動連接裝置，包括電氣連接盒和車鉤鉤體，所述的電氣連接盒安裝在車鉤鉤體的頂面上，電氣連接盒為可移動的移動式電氣連接盒，車輛之間的所有電氣連接接頭全部安裝在電氣連接盒中，兩節(jié)車廂之間的電氣連接通過電氣連接盒的移動進(jìn)行連接。本實(shí)用新型通過移動式電氣連接盒自動進(jìn)行空中軌道車輛之間的強(qiáng)弱電連接，可以不用人工進(jìn)行操作，自動實(shí)現(xiàn)空中軌道車輛的電氣連接，便于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，連接和脫鉤可靠，有利于實(shí)現(xiàn)空中軌道車輛的智能化作業(yè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到一種軌道車輛的連接裝置，尤其是指一種空中軌道車輛電氣自動連接裝置，該種空中軌道車輛電氣自動連接裝置可以有效保證空軌車輛在空中能自動完成車輛之間的電氣連接或松開；屬于軌道車輛部件制作技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，整個軌道由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，車輛吊掛形式掛在空中的軌道上，沿著軌道行走。由于空軌將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運(yùn)營方面具有很多突出的特點(diǎn)。空軌即可以作為城市繁華區(qū)、居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會等地區(qū)的交通工具，又可作為機(jī)場、地鐵、火車站、長途客運(yùn)站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。設(shè)計安全，可替代地鐵完成大運(yùn)量交通任務(wù)，尤其是對于一些運(yùn)力較大，而距離較短的運(yùn)輸（如大型港口與城市之間的運(yùn)輸），采用空中軌道列車具有很大的優(yōu)勢。但是將車輛懸掛到空中后也會帶來一些困難，如車輛之間的連接或解體，以往在地面時，都是通過操作人員直接在地面進(jìn)行操作即可完成，但車輛懸掛到空中后，操作人員就不便再爬到控制區(qū)連接或脫鉤了。因此，關(guān)于空軌運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸單元在發(fā)生需要調(diào)車或出現(xiàn)故障時，如何實(shí)現(xiàn)智能化精確車鉤、解鉤，成為了需要解決的難題；尤其是空中的電氣連接，更加需要保證。

通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本實(shí)用新型相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報道，與本實(shí)用新型有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個：

1、專利號為CN201320001031.X，名稱為“一種城軌車輛半自動車鉤”，申請人為：南車株洲電力機(jī)車有限公司的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種城軌車輛半自動車鉤，包括車鉤鉤頭、鉤型板和解鉤桿，所述車鉤鉤頭上固定有連接器，所述連接器接入所述城軌車輛控制電路；所述鉤型板凹槽處固定有第一行程開關(guān)，所述解鉤桿一端固定有第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)與所述第二行程開關(guān)連接，所述第一行程開關(guān)和所述第二行程開關(guān)均接入所述城軌車輛司機(jī)室人機(jī)界面。

2、專利號為CN201811141056.3，名稱為“用于空中軌道列車的減震連接裝置”，申請人為：河南中建空列建設(shè)有限公司的發(fā)明專利，該專利公開了一種用于空中軌道列車的減震連接裝置，包括相連的連接機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)固定在空中軌道列車的車體上，連接機(jī)構(gòu)能夠?qū)蓚€車體連接，減震機(jī)構(gòu)能夠在空中軌道列車之間發(fā)生碰撞時減輕車體受到的撞擊力。通過在空中軌道列車上設(shè)置減震連接裝置，減震連接裝置包括連接機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)，在列車發(fā)生碰撞事故時通過減震機(jī)構(gòu)進(jìn)項(xiàng)減震緩沖，減輕列車受到的撞擊力，從而不會危及駕乘人員的生命安全，而且極大地降低了由于列車相撞而導(dǎo)致列車發(fā)生擺動甚至脫落而危及地面人員的幾率，從而提高地面環(huán)境的安全性。并且，救援列車可通過連接機(jī)構(gòu)與相撞的列車連接以將相撞的列車牽引回車站進(jìn)行救援維修。

3、專利號為CN201020664043.7， 名稱為“一種鐵路車輛用旋轉(zhuǎn)車鉤”，申請人為：南車長江車輛有限公司的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種鐵路車輛用旋轉(zhuǎn)車鉤，包括鉤體，所述鉤體的頭部一側(cè)通過鉤舌銷鉸接有鉤舌，所述鉤體的頭部內(nèi)腔中設(shè)置有與鉤舌相配合的鉤舌推鐵、鉤鎖組成和下鎖銷組成，其特殊之處在于：所述鉤體的頭部正面的正下方設(shè)置有相對布置的主防脫臺和輔防脫臺，所述主防脫臺位于鉤舌的鉸接點(diǎn)側(cè)，所述輔防脫臺位于鉤腕側(cè)，所述主防脫臺的托面面積大于輔防脫臺的托面面積。進(jìn)一步地，所述主防脫臺的托面或輔防脫臺的托面與車鉤水平中心線的垂直間距b＝254mm。所述鉤體的鉤尾銷孔為圓形孔。所述鉤體的鉤身中段為圓柱形。