[實(shí)用新型]安裝接頭、減振系統(tǒng)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922166470.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211106823U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏廣川;王煒強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G13/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種安裝接頭、減振系統(tǒng)及車(chē)輛，涉及車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，其中，上述安裝接頭，應(yīng)用于減振系統(tǒng)，包括懸架結(jié)構(gòu)與減振器；安裝接頭包括：支架與襯套總成；支架具有與懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接的第一連接部，襯套總成具有與減振器進(jìn)行連接的第二連接部；襯套總成包括吊環(huán)與彈性結(jié)構(gòu)，彈性結(jié)構(gòu)嵌套安裝于吊環(huán)中，彈性結(jié)構(gòu)上設(shè)有第一安裝孔；支架上設(shè)有第二安裝孔；襯套總成與支架之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)穿接于第一安裝孔與第二安裝孔中。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝結(jié)構(gòu)能夠有效避免吊環(huán)與轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)之間發(fā)生剛性的撞擊，從而降低磨損速率，提升安裝接頭使用壽命，還能夠提高減振效果，提升車(chē)輛的平穩(wěn)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝接頭、減振系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

眾所周知，減振器是車(chē)輛中常用元件之一。其中，車(chē)輛底盤(pán)用的減振器可以用來(lái)衰減懸架系統(tǒng)彈性元件產(chǎn)生的震動(dòng)，提升車(chē)輛的平穩(wěn)性。

由于懸架系統(tǒng)的沖擊載荷主要來(lái)自路面，因此，用于連接減振器與懸架系統(tǒng)的安裝接頭上承受的沖擊載荷往往比較直接和頻繁。現(xiàn)有的安裝接頭通常采用剛性連接結(jié)構(gòu)，直接將減振器與懸架系統(tǒng)進(jìn)行連接，安裝接頭容易因沖擊而磨損，進(jìn)而導(dǎo)致壽命較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種安裝接頭、減振系統(tǒng)及車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中安裝接頭容易因沖擊而磨損，進(jìn)而導(dǎo)致壽命較低的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種安裝接頭，應(yīng)用于減振系統(tǒng)，所述減振系統(tǒng)包括懸架結(jié)構(gòu)與減振器；

所述安裝接頭包括：支架與襯套總成；所述支架具有與所述懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接的第一連接部，所述襯套總成具有與所述減振器進(jìn)行連接的第二連接部；

所述襯套總成包括吊環(huán)與彈性結(jié)構(gòu)，所述彈性結(jié)構(gòu)嵌套安裝于所述吊環(huán)中，所述彈性結(jié)構(gòu)上設(shè)有第一安裝孔；所述支架上設(shè)有第二安裝孔；

所述襯套總成與支架之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)穿接于所述第一安裝孔與所述第二安裝孔中。

可選地，所述彈性結(jié)構(gòu)包括外套管、內(nèi)套管以及沿徑向連接所述外套管與所述內(nèi)套管的橡膠件；

所述內(nèi)套管的管孔形成所述第一安裝孔。

可選地，所述外套管與所述吊環(huán)過(guò)盈配合連接。

可選地，所述內(nèi)套管的長(zhǎng)度大于所述吊環(huán)與所述外套管的長(zhǎng)度。

可選地，所述外套管與所述橡膠件之間、所述內(nèi)套管與所述橡膠件之間均硫化粘接。

可選地，所述支架包括相對(duì)設(shè)置的第一固定板與第二固定板；所述第一固定板與所述第二固定板上均設(shè)有第二安裝孔；

所述吊環(huán)安裝于所述第一固定板與所述第二固定板之間。

可選地，所述支架還包括第三固定板，所述第一固定板、所述第三固定板以及所述第二固定板依次連接并形成U形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)包括相匹配的六角法蘭面螺栓與六角法蘭面螺母；

所述六角法蘭面螺栓從所述第一固定板的一側(cè)，依次貫穿所述第一固定板與所述第二固定板，并與所述六角法蘭面螺母連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種減振系統(tǒng)，包括懸架結(jié)構(gòu)、減振器以及上述的安裝接頭；

所述懸架結(jié)構(gòu)包括下控制臂，所述第一連接部固定連接在所述下控制臂上；所述第二連接部固定連接在所述減振器上。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，包括上述的減振系統(tǒng)。