[實用新型]安裝接頭、減振系統及車輛

有效

• 申請號: 201922166470.6
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211106823U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 魏廣川;王煒強
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本實用新型實施例提供了一種安裝接頭、減振系統及車輛，涉及車輛配件技術領域，其中，上述安裝接頭，應用于減振系統，包括懸架結構與減振器；安裝接頭包括：支架與襯套總成；支架具有與懸架結構進行連接的第一連接部，襯套總成具有與減振器進行連接的第二連接部；襯套總成包括吊環與彈性結構，彈性結構嵌套安裝于吊環中，彈性結構上設有第一安裝孔；支架上設有第二安裝孔；襯套總成與支架之間通過轉軸結構轉動連接，其中，轉軸結構穿接于第一安裝孔與第二安裝孔中。本實用新型實施例提供的安裝結構能夠有效避免吊環與轉軸結構之間發生剛性的撞擊，從而降低磨損速率，提升安裝接頭使用壽命，還能夠提高減振效果，提升車輛的平穩性。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，尤其涉及一種安裝接頭、減振系統及車輛。

背景技術

眾所周知，減振器是車輛中常用元件之一。其中，車輛底盤用的減振器可以用來衰減懸架系統彈性元件產生的震動，提升車輛的平穩性。

由于懸架系統的沖擊載荷主要來自路面，因此，用于連接減振器與懸架系統的安裝接頭上承受的沖擊載荷往往比較直接和頻繁?，F有的安裝接頭通常采用剛性連接結構，直接將減振器與懸架系統進行連接，安裝接頭容易因沖擊而磨損，進而導致壽命較低。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種安裝接頭、減振系統及車輛，以解決現有技術中安裝接頭容易因沖擊而磨損，進而導致壽命較低的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的：

本實用新型實施例提供了一種安裝接頭，應用于減振系統，所述減振系統包括懸架結構與減振器；

所述安裝接頭包括：支架與襯套總成；所述支架具有與所述懸架結構進行連接的第一連接部，所述襯套總成具有與所述減振器進行連接的第二連接部；

所述襯套總成包括吊環與彈性結構，所述彈性結構嵌套安裝于所述吊環中，所述彈性結構上設有第一安裝孔；所述支架上設有第二安裝孔；

所述襯套總成與支架之間通過轉軸結構轉動連接，其中，所述轉軸結構穿接于所述第一安裝孔與所述第二安裝孔中。

可選地，所述彈性結構包括外套管、內套管以及沿徑向連接所述外套管與所述內套管的橡膠件；

所述內套管的管孔形成所述第一安裝孔。

可選地，所述外套管與所述吊環過盈配合連接。

可選地，所述內套管的長度大于所述吊環與所述外套管的長度。

可選地，所述外套管與所述橡膠件之間、所述內套管與所述橡膠件之間均硫化粘接。

可選地，所述支架包括相對設置的第一固定板與第二固定板；所述第一固定板與所述第二固定板上均設有第二安裝孔；

所述吊環安裝于所述第一固定板與所述第二固定板之間。

可選地，所述支架還包括第三固定板，所述第一固定板、所述第三固定板以及所述第二固定板依次連接并形成U形結構。

可選地，所述轉軸結構包括相匹配的六角法蘭面螺栓與六角法蘭面螺母；

所述六角法蘭面螺栓從所述第一固定板的一側，依次貫穿所述第一固定板與所述第二固定板，并與所述六角法蘭面螺母連接。

本實用新型實施例還提供了一種減振系統，包括懸架結構、減振器以及上述的安裝接頭；

所述懸架結構包括下控制臂，所述第一連接部固定連接在所述下控制臂上；所述第二連接部固定連接在所述減振器上。

本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括上述的減振系統。