[實用新型]用于車輛的副車架及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201922166410.4
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211494236U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 郝佳俊;張國濱;馬東宇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本實用新型公開了一種用于車輛的副車架及具有其的車輛。該用于車輛的副車架包括：副車架本體與套筒，所述副車架本體上設有套筒卡槽，所述套筒卡槽呈環狀，且套筒卡槽具有缺口，所述缺口的圓心角小于180°，所述套筒套設于所述套筒卡槽。根據本實用新型實施例的用于車輛的副車架，套筒卡扣在副車架本體的套筒卡槽中，并且套筒卡槽的缺口圓心角小于180°，因此，可以保證套筒與副車架本體的接觸面積較大，從而保證副車架本體與套筒的連接強度較大，進而可以有效提升副車架的整體結構強度，保證副車架的疲勞耐久性能較好。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛的副車架及具有其的車輛。

背景技術

副車架可以與車輛的懸架、動力總成以及車身進行連接，因此，在車輛行駛過程中，副車架需要承受各種復雜載荷，起到極為重要的連接和承載作用。其中，副車架與其他部件一般是通過套筒進行連接，但是，目前的副車架與套筒連接的面積不夠，從而導致副車架的結構強度不夠，進而導致副車架與部件連接的疲勞耐久性能較差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種用于車輛的副車架，該副車架與套筒連接的結構強度足夠。

本實用新型還提出了一種具有上述用于車輛的副車架的車輛。

根據本實用新型實施例的用于車輛的副車架包括：副車架本體與套筒，所述副車架本體上設有套筒卡槽，所述套筒卡槽呈環狀，且套筒卡槽具有缺口，所述缺口的圓心角小于180°，所述套筒套設于所述套筒卡槽。

根據本實用新型實施例的用于車輛的副車架，套筒卡扣在副車架本體的套筒卡槽中，并且套筒卡槽的缺口圓心角小于180°，因此，可以保證套筒與副車架本體的接觸面積較大，從而保證副車架本體與套筒的連接強度較大，進而可以有效提升副車架的整體結構強度，保證副車架的疲勞耐久性能較好。

根據本實用新型的一些實施例，所述缺口的圓心角不小于30°。

根據本實用新型的一些實施例，所述副車架本體包括：本體部以及與所述本體部相連的多個支腳，所述套筒卡槽形成在所述支腳上。

進一步地，所述本體部包括：順次相連的第一橫梁、左縱梁、第二橫梁以及右縱梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁橫向布置，所述左縱梁與所述右縱梁縱向布置，且所述左縱梁位于所述右縱梁的左側，所述套筒卡槽至少形成在所述左縱梁與所述第二橫梁相交處的所述支腳上以及所述右縱梁與所述第二橫梁相交處的所述支腳上，且所述缺口朝背離所述第二橫梁的方向敞口。

進一步地，所述支腳形成有外叉臂與內叉臂，所述外叉臂與所述內叉臂的自由端朝向靠近彼此的方向延伸，以使所述外叉臂與所述內叉臂所圍區域形成所述套筒卡槽。

進一步地，所述外叉臂與所述內叉臂均由上板與下板組成，所述上板位于所述下板的上方，且所述上板與下板搭接相連，所述上板的上端設有朝向所述套筒翻折的上翻邊，所述下板的下端設有朝向所述套筒翻折的下翻邊，所述上翻邊與所述下翻邊適于止抵所述套筒的外壁。

進一步地，所述外叉臂和\或內叉臂的自由端具有朝向所述套筒翻折的端部翻邊，所述端部翻邊適于止抵所述套筒的外壁。

進一步地，所述上翻邊與所述下翻邊均與所述套筒的軸線垂直，所述端部翻邊與所述套筒的軸線平行。

具體地，所述套筒與所述副車架本體焊接。

根據本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述的用于車輛的副車架，所述副車架為前副車架或后副車架。

所述車輛與上述的用于車輛的副車架相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。