[實用新型]一種無紅綠燈不繞行的立交橋

有效

• 申請號: 201922165939.4
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN212128694U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 鄒萬清
• 申請（專利權）人: 中國化學工程第七建設有限公司;四川七化建化工工程有限公司
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01C1/02;E01D1/00
• 代理公司: 成都知集市專利代理事務所(普通合伙) 51236
• 代理人: 魯力

本實用新型公開了一種無紅綠燈不繞行的立交橋，包括地面橫向道路、下穿縱向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述第一高架道路包括往返兩根直行橋架，所述下穿縱向道路包括開設的往返兩個通道，所述第二高架道路為兩根左轉彎橋架，所述地面橫向道路由兩根左轉彎橋架和四根右轉彎橋架。與現有技術相比，本實用新型設計的立交橋結構，橫向和縱向的直行車輛無需減速可一直直行，左轉與右轉車輛通過橋架沿其既定方向轉彎即可，無需進行任何繞行即可完成左轉與右轉，行人與車輛的行駛互不干擾，行人無需橫穿馬路，安全性得到大大提高。且不用設置任何紅綠燈，車輛與行人均可不用停頓，還實現人車暢通通行。

技術領域

本實用新型涉及道橋建設領域，尤其涉及一種無紅綠燈不繞行的立交橋。

背景技術

現有的立交橋有采用內環島的方式，轉彎車輛需要在環島繞行至對應出口后才能駛出，在車流量大的時候，因為減速繞行的方式會造成環島通行壓力巨大，車輛通行困難，而且進入環島的車輛與繞行車輛會車時容易產生碰撞，極易造成擁堵。整體的車輛通行能力差，容易造成擁堵。

也有外環繞行方式的立交

會比內環島的方式通行能力大很多，上層直線行駛的車輛能保持直線行駛，上層右轉車輛先右轉進入進入下層的右車道，上層左轉車輛行駛至下一出口，右轉繞行至下層的左車道。存在的問題有：1.本來左轉的車輛應向左轉，但被直行車道阻隔，需要先右轉再繞行，與駕駛習慣相悖，駕駛員若不注意路標很容易錯過該路口，導致無法左轉。2.繞行距離大，不僅不方便，且加大了橋梁的架設成本。3.右轉角度小，車輛需要提前減少進行小角度轉彎才能進行相應的出口，駕駛能力較差的駕駛員，需要打好幾次方向盤才能進入出口，還會有倒車操作，還伴有停車熄火，容易造成車輛擁堵和事故，4.左轉車輛需要提前跨到右轉車道十分麻煩。

上述兩種方式均不僅存在車輛行駛的問題，立交橋的造價成本也很高，廢材廢料，對行人通行也十分麻煩，需要另外設置紅綠燈或天橋，行人通行也十分不便。

由于現有立交橋的流通能力較差，在立交橋進出口都會設置紅綠燈以及人行橫道，用于車輛的限流和人員的通行，車輛與行人都需要等待，通過立交橋的時間增加，通行效率降低，交通壓力進一步加大，行人需要留意轉彎車輛，有被車輛碰撞的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于提供一種解決了上述問題的，車輛與行人均不用停車和等待紅綠等，大大提高了車輛通行能力極大的緩解了交通壓力的無紅綠燈不繞行的立交橋。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種無紅綠燈不繞行的立交橋，包括地面橫向道路、下穿縱向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述地面橫向道路、下穿縱向道路、第一高架道路、第二高架道路的交匯處為立交橋，立交橋四周的道路均以正對立交橋方向為基準，

立交橋左側的道路從左至右依次為左側人行通道a、橫向直行車道出口a、縱向右轉車道出口a、縱向左轉車道出口a、橫向左轉車道進口a、橫向右轉車道進口a、橫向直行車道進口a和右側人行通道a，

立交橋右側的道路從左至右依次為左側人行通道b、橫向直行車道出口b、縱向右轉車道出口b、縱向左轉車道出口b、橫向左轉車道進口b、橫向右轉車道進口b、橫向直行車道進口b和右側人行通道b，

立交橋上側的道路從左至右依次為左側人行通道c、縱向直行車道出口c、橫向右轉車道出口c、橫向左轉車道出口c、縱向左轉車道進口c、縱向右轉車道進口c、縱向直行車道進口c和右側人行通道c，

立交橋下側的道路從左至右依次為左側人行通道d、縱向直行車道出口d、橫向右轉車道出口d、橫向左轉車道出口d、縱向左轉車道進口d、縱向右轉車道進口d、縱向直行車道進口d和右側人行通道d，