[實用新型]車架及混凝土攪拌車

有效

• 申請號: 201922163625.0
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN211223608U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 周樂;鄒富順;易健
• 申請（專利權）人: 三一專用汽車有限責任公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D21/02
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏

本實用新型提供了一種車架及混凝土攪拌車，其中，車架包括：車架縱梁；多個橫梁，沿車架縱梁的長度方向間隔設置；整體式橫梁連接板，整體式橫梁連接板與車架縱梁固定連接，多個橫梁中位于車架縱梁的中部和后部的橫梁通過整體式橫梁連接板與車架縱梁固定連接。本實用新型技術方案提供的車架，將設置在車架縱梁中部和后部的多個橫梁通過整體式橫梁連接板與車架縱梁固定連接，以增強車架縱梁的縱向抗彎能力，進而提高了車架縱梁的整體抗彎強度，保證了混凝土攪拌車行駛的安全性和穩定性，車架整體結構較為簡單，有助于降低車架的重量，提高混凝土攪拌車的裝載量，并顯著提高運輸效率。

技術領域

本實用新型涉及混凝土攪拌車技術領域，具體而言，涉及一種車架及包括該車架的混凝土攪拌車。

背景技術

目前，常規的無副車架混凝土攪拌車車架為滿足整車剛度及強度要求，需對車架進行大幅度加強，車架結構復雜，使得混凝土攪拌車的重量經常不減反增。因車輛整備質量提升，在整車限載前提下，混凝土裝載量降低，運輸效率下降。

實用新型內容

為了改善上述技術問題，本實用新型的一個目的在于提供一種車架。

本實用新型的另一個目的在于提供一種包括上述車架的混凝土攪拌車。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面的技術方案提供了一種車架，用于混凝土攪拌車，包括：車架縱梁；多個橫梁，沿所述車架縱梁的長度方向間隔設置；整體式橫梁連接板，所述整體式橫梁連接板與所述車架縱梁固定連接，多個所述橫梁中位于所述車架縱梁的中部和后部的橫梁通過所述整體式橫梁連接板與所述車架縱梁固定連接。

本實用新型第一方面的技術方案提供的車架，包括：車架縱梁、多個橫梁和整體式橫梁連接板。其中，多個橫梁沿車架縱梁的長度方向間隔設置，整體式橫梁連接板與車架縱梁固定連接，由于車架中部和后部承受車輛的主要彎曲和扭轉應力，因此通過將設置在車架縱梁中部和后部的多個橫梁通過整體式橫梁連接板與車架縱梁固定連接，以增強車架縱梁的縱向抗彎能力，進而提高了車架縱梁的整體抗彎強度，保證了混凝土攪拌車行駛的安全性和穩定性，車架整體結構較為簡單，有助于降低車架的重量，提高混凝土攪拌車的裝載量，并顯著提高運輸效率。

另外，本實用新型提供的上述技術方案中的車架還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，所述車架縱梁包括內縱梁和位于所述內縱梁外側的外縱梁，所述內縱梁的長度短于所述外縱梁，且所述內縱梁與所述外縱梁的尾端平齊設置，所述內縱梁的前端用于向駕駛室方向延伸并止于駕駛室的后懸位置，使所述車架縱梁位于駕駛室后懸的前段部分被構造成單層縱梁。

車架縱梁包括內縱梁和位于內縱梁外側的外縱梁；其中，內縱梁的長度短于外縱梁，且內縱梁的尾端與外縱梁的尾端平齊設置，以保證車架末端的抗彎強度，內縱梁的前端向駕駛室方向延伸并止于駕駛室的后懸位置，使車架縱梁的前段部分被構造成單層縱梁，保證車架在滿足強度要求的情況下，又兼具輕量化要求，有助于降低整車重心，進而提高整車的安全性和穩定性。

在上述任一技術方案中，多個所述橫梁中位于所述車架縱梁的前部的橫梁包括第一橫梁、發動機橫梁和第二橫梁，所述發動機橫梁位于所述第一橫梁和第二橫梁之間，所述第一橫梁位于所述發動機橫梁的前側，所述第一橫梁為槽型橫梁，所述發動機橫梁為管柱橫梁，所述第二橫梁為上下組合的片狀橫梁。

通過將車架縱梁的前部的橫梁采用不同結構的橫梁組合，以滿足車架前部不同部位的抗扭能力需求，實現大幅度降重的同時，提高了車架整體的強度。

在上述技術方案中，所述第一橫梁與所述外縱梁通過螺栓連接；和/或，所述發動機橫梁與所述外縱梁之間通過螺栓連接；和/或，所述第二橫梁與所述外縱梁之間通過螺栓或鉚釘固定連接。

第一橫梁與外縱梁通過螺栓連接，螺栓連接強度較高，有助于提高第一橫梁與外縱梁連接的可靠性。