[實用新型]一種鋁合金地鐵端底架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922157101.0
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211139337U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 劉洋;于秀潔;李永濤;蘭海婷;白兆陽
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F1/10;B61F1/14
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種鋁合金地鐵端底架結(jié)構(gòu)，包括邊梁、枕梁、鋁地板、轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口、轉(zhuǎn)向架緩沖裝置，鋁地板與枕梁連接，側(cè)梁安裝在鋁地板兩側(cè)，其特征在于：轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口包括嵌入式滑槽、支撐型材、帶螺紋孔的墊板、螺栓，枕梁側(cè)面與支撐型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在鋁地板及邊梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分與支撐型材和枕梁焊接在一起，另一部分與邊梁焊接在一起，嵌入式滑槽兩側(cè)開有通長的的凹槽，帶螺紋孔的墊板安裝于凹槽內(nèi)，嵌入式滑槽通過螺紋孔內(nèi)連接的螺栓實現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架緩沖裝置的安裝連接；本實用新型在邊梁局部增大車輛斷面，取代以往發(fā)生幾何突變的鉚接接頭形式，提高車輛剛度。

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種地鐵車輛鋁合金端底架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在鋁合金地鐵車輛結(jié)構(gòu)中，端底架結(jié)構(gòu)由邊梁、枕梁、鋁地板及轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口組成。轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口用于連接端底架結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架緩沖裝置。該轉(zhuǎn)向架緩沖裝置是轉(zhuǎn)向架總成的一部分，起到保證車輛高速運行時穩(wěn)定性的作用。在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口通常為鑄鋼件，該鑄鋼件通過數(shù)量不等的鉚釘鉚接在枕梁上，僅與枕梁產(chǎn)生直接接觸，另一方面，該鑄鋼件通過螺栓實現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架緩沖裝置的連接。

在車輛高速運行時，轉(zhuǎn)向架緩沖裝置的力通過該鑄鋼件傳遞到枕梁上，再通過枕梁傳遞到端底架各處。由于該鑄鋼件僅和枕梁接觸，在受力過程中，端底架結(jié)構(gòu)的強度和剛度并不理想。此外，由于鉚釘自身壽命特點，該緩沖裝置接口需要定期更換。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種新的端底架結(jié)構(gòu)，解決端底架結(jié)構(gòu)強度和剛度較差、緩沖裝置接口需要定期更換的問題。

為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供一種鋁合金地鐵端底架結(jié)構(gòu)，包括邊梁、枕梁、鋁地板、轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口、轉(zhuǎn)向架緩沖裝置，鋁地板與枕梁連接，側(cè)梁安裝在鋁地板兩側(cè)，其特征在于：轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口包括嵌入式滑槽、支撐型材、帶螺紋孔的墊板、螺栓，枕梁側(cè)面與支撐型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在鋁地板及邊梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分與支撐型材和枕梁焊接在一起，另一部分與邊梁焊接在一起，嵌入式滑槽兩側(cè)開有通長的的凹槽，帶螺紋孔的墊板安裝于凹槽內(nèi)，嵌入式滑槽通過螺紋孔內(nèi)連接的螺栓實現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架緩沖裝置的安裝連接。

所述的支撐型材為開口向左的U形結(jié)構(gòu)，U形槽內(nèi)分為兩部分，枕梁側(cè)面置于U形槽內(nèi)上部焊接于U形槽內(nèi)壁。

所述的嵌入式滑槽為左高右低的臺階形狀，臺階上面與支撐型材焊接，臺階下面與邊梁底部焊接，使得邊梁局部斷面通過嵌入式滑槽得以加大，增大焊接面積，提高強度和剛度。

所述的嵌入式滑槽的凹槽上窄下寬，凹槽內(nèi)安裝的帶螺紋孔的墊板與凹槽形狀吻合，兩側(cè)的凹槽內(nèi)各開一個比凹槽寬的安裝槽，帶螺紋孔的墊板通過安裝槽滑入凹槽內(nèi)均勻分布。

所述的支撐型材與枕梁結(jié)構(gòu)等厚，提高結(jié)構(gòu)工藝性，既保證了不需要制造特殊工裝來夾緊端底架結(jié)構(gòu)，也可以保證支撐型材焊接后與枕梁保證良好的平面度。

所述的嵌入式滑槽側(cè)面設有端部補強板，增加支撐剛度。

本實用新型通過設計一種嵌入式滑槽結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)替換傳統(tǒng)的鑄鋼件作為轉(zhuǎn)向架緩沖裝置接口，該接口可以同時連接邊梁、枕梁；邊梁局部斷面通過嵌入式滑槽得以加大，滑槽結(jié)構(gòu)與邊梁、枕梁采用焊接接頭連接方式；在滑槽結(jié)構(gòu)與底架鋁地板之間，采用支撐型材進行焊接方式連接，該型材與枕梁結(jié)構(gòu)等厚，可以提高結(jié)構(gòu)工藝性；滑槽結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有帶有螺紋孔的墊板，該墊反與轉(zhuǎn)向架緩沖裝置通過螺栓進行連接。這種新的端底架結(jié)構(gòu)可以使緩沖裝置接口能夠同時通過焊接形式連接枕梁、邊梁，在轉(zhuǎn)向架的交變力傳遞到端底架結(jié)構(gòu)時，由邊梁參與承力，由于邊梁是端底架結(jié)構(gòu)中強度最高的部位，使得該區(qū)域強度和剛度可以大大改善。此外，由于緩沖裝置接口由鉚接結(jié)構(gòu)改為焊接結(jié)構(gòu)，該緩沖裝置接口無需定期更換。在邊梁局部增大車輛斷面，取代以往發(fā)生幾何突變的鉚接接頭形式，提高車輛剛度。

附圖說明