[實用新型]一種用于汽車懸架系統的花鍵結構磁流變減振器

有效

• 申請號: 201922156721.2
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211371122U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 任偉;楊小龍
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/53;F16F9/02
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 周晟

本實用新型的目的是提供一種用于汽車懸架系統的花鍵結構磁流變減振器，包括工作缸、活塞桿、浮動活塞、電磁活塞、磁流變液、線圈、補償氣室。本實用新型能夠解決現有阻尼力較小等問題，同時實現了減少工作用磁流變液體積量，大大提高磁流變阻尼力，具有所需的磁流變液用量少且磁流變效應顯著的優點。

技術領域

本實用新型屬于磁流變技術領域，具體涉及一種用于汽車懸架系統的花鍵結構磁流變減振器。

背景技術

磁流變液是其屈服應力和粘度可隨外加磁場變化的材料，這種變化具有快速、可逆和可控的特點，基于該特點，磁流變液能用于外加磁場控制的器件，如制動器、減振器等。磁流變減振器的原理是通過磁流變液流動所產生的阻尼力來使振動衰減，該阻尼力可通過外加磁場加以控制。

現有的汽車懸架系統磁流變減振器一般由缸體、活塞桿、電磁活塞、浮動活塞以及密封件構成。基于之前設計的局限性，現有技術汽車懸架系統磁流變減振器存在以下缺陷：

1）由于浮動活塞隔成的氣室內氣體數量一定，造成減振器在工作時氣室內的氣壓變化較大，使減振器工作穩定性較差；2）引線結構不合理，造成引線操作難度高，影響減振器的生產效率，且容易漏液；3）現有減振器承載能力有限，不滿足重型車輛的使用要求。4））工作缸結構單一，沒有利用空間結構來增加減振器的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于汽車懸架系統的花鍵結構磁流變減振器，該磁流變減振器能夠解決現有技術的缺陷，有效增加了磁流變減振器的阻尼力，并提高了磁流變阻尼裝置工作的可靠性和穩定性。

本實用新型的技術方案如下：

所述的用于汽車懸架系統的花鍵結構磁流變減振器，包括工作缸、活塞桿、浮動活塞、電磁活塞、磁流變液、線圈、補償氣室；

所述的工作缸的后部設有浮動活塞，浮動活塞的外圓面與工作缸的內壁接觸；所述的浮動活塞到工作缸的后端壁之間為補償氣室，補償氣室處設有充放氣閥；所述的浮動活塞工作缸的前端壁之間填充磁流變液；所述的電磁活塞設于磁流變液中，電磁活塞的外圓面與工作缸的內壁之間留有間隙，電磁活塞與活塞桿固定連接，所述的活塞桿的前端從工作缸的前端伸出工作缸之外；

所述的電磁活塞的外圓面上設有線圈槽，該線圈槽內設有線圈，電磁活塞的端面上設有沿其軸向的阻尼通道。

所述的電磁活塞為花鍵結構，每一花瓣上設有線圈槽，線圈分別設在各個花瓣上的線圈槽中。

所述的電磁活塞的花鍵結構上的花瓣數為3-60個。

所述的電磁活塞的外圓面與工作缸的內壁之間的間隙大小為0.3mm-30mm；所述的阻尼通道的直徑為0.3mm-30mm。

所述的工作缸包括缸體、底座、支撐架、導向套、壓緊蓋、端蓋；所述的底座通過螺紋配合旋入安裝在缸體的后端，其上安裝充放氣閥，底座內壁和浮動活塞之間即為補償氣室；

所述的工作缸的前端內壁上設有卡槽，所述的支撐架套在活塞桿上，置于卡槽中；所述的導向銅套套在活塞桿上，置于支撐架的前端面上；所述的壓緊蓋套在活塞桿上，設于卡槽內，并壓住導向套和支撐架，所述的卡槽的前端設有螺紋，所述的端蓋通過螺紋配合旋入，壓住壓緊蓋。

所述的支撐架的外圓面上設有環形凹槽Ⅰ，該環形凹槽Ⅰ內設有密封圈Ⅰ，所述的導向套的內圓面上設有環形凹槽Ⅱ，該環形凹槽Ⅱ內設有密封圈Ⅱ.

所述的浮動活塞的外圓面上設有環形凹槽Ⅲ，該環形凹槽Ⅲ內設有密封圈Ⅲ。

所述的活塞桿的前端上設有吊環。

所述的活塞桿的內設有引線槽，所述的引線槽內設置電線分別連接電磁活塞上的線圈和外部電源。