[實(shí)用新型]一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)預(yù)旋系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922156053.3
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN212149319U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐斌
• 申請（專利權(quán)）人: 徐斌
• 主分類號(hào): B64D35/00
• 分類號(hào): B64D35/00
• 代理公司: 杭州裕陽聯(lián)合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本實(shí)用新型提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)預(yù)旋系統(tǒng)，旋翼安裝夾頭下固定有第一從動(dòng)輪，旋翼安裝夾下設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過第一從動(dòng)輪依次連接有固定板和連接板，旋翼安裝夾頭和第一從動(dòng)輪能在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板上還連接有設(shè)有第一主動(dòng)輪，第一主動(dòng)輪連接有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有單向軸承，單向軸承內(nèi)設(shè)有連接軸，連接軸與第一傳動(dòng)軸相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接有第二主動(dòng)輪，機(jī)架上設(shè)有第二從動(dòng)輪，第二從動(dòng)輪連接有第二傳動(dòng)軸；第二傳動(dòng)軸與第一傳動(dòng)軸間通過直角減速器連接。本實(shí)用新型在自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)旋翼進(jìn)行預(yù)旋，達(dá)到其很快就達(dá)到起飛的速度，大大減少了起飛跑道的距離，且大大簡化了飛行員起飛操作過程。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛行器領(lǐng)域，特別是一種自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)。

背景技術(shù)

自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，其前進(jìn)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，目前自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)需要較長的起飛跑道，通常為200米左右，因此自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的起跑需要一定長度的跑道。由于自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的起跑技能是非常關(guān)鍵的，由于要求起跑的距離比較長，飛行員起飛操作繁瑣，要求技能相對(duì)比較高，尤其需要加強(qiáng)新學(xué)員培訓(xùn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)預(yù)旋系統(tǒng)，可以對(duì)旋翼進(jìn)行預(yù)旋，減少了起飛跑道的距離，且大大簡化了飛行員起飛操作過程，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)預(yù)旋系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)架和旋翼安裝夾頭，其特征是旋翼安裝夾頭下固定有第一從動(dòng)輪，旋翼安裝夾下設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過第一從動(dòng)輪依次連接有固定板和連接板，旋翼安裝夾頭和第一從動(dòng)輪能在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板上還連接有設(shè)有第一主動(dòng)輪，第一主動(dòng)輪與從第一從動(dòng)輪之間設(shè)有第一皮帶，第一主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第一皮帶組成一個(gè)第一皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)，第一主動(dòng)輪連接有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有單向軸承，單向軸承內(nèi)設(shè)有連接軸，連接軸與第一傳動(dòng)軸相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接有第二主動(dòng)輪，機(jī)架上設(shè)有第二從動(dòng)輪，第二主動(dòng)輪與從第二動(dòng)輪之間設(shè)有第二皮帶，第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪和第二皮帶組成一個(gè)第二皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)，第二從動(dòng)輪連接有第二傳動(dòng)軸；第二傳動(dòng)軸與第一傳動(dòng)軸間通過直角減速器連接。

使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，第二主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二傳動(dòng)軸與直角減速器的輸入軸相連接，帶動(dòng)直角減速器工作，直角減速器輸出軸帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)旋翼安裝夾轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型在自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)起飛時(shí)，可以對(duì)旋翼進(jìn)行預(yù)旋，達(dá)到其很快就達(dá)到起飛的速度，大大減少了起飛跑道的距離。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，起跑距離通常在20-40米之間，大大減少了起飛跑道的長度，以保證在跑道短的場合使用。當(dāng)自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)起飛后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止對(duì)第二皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)工作，預(yù)旋結(jié)束。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)工作，高速旋轉(zhuǎn)的第二傳動(dòng)軸經(jīng)過直角減速器輸出至第一傳動(dòng)軸。這時(shí)與第一傳動(dòng)軸相連接的第一主動(dòng)皮帶輪的轉(zhuǎn)速降低，其轉(zhuǎn)速主要看旋翼頭需要設(shè)計(jì)多大的轉(zhuǎn)速，其通過減速比來選用直角減速器的設(shè)計(jì)參數(shù)。自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的旋翼頭在飛行中是不需要?jiǎng)恿Φ模虼水?dāng)預(yù)旋結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止對(duì)第二皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)工作，第二傳動(dòng)軸和第一傳動(dòng)軸就停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)由于第一主動(dòng)皮帶輪內(nèi)設(shè)有的單向軸承，旋翼頭繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)只是帶動(dòng)第一主動(dòng)皮帶輪在空轉(zhuǎn)而不會(huì)帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。單向軸承是在一個(gè)方向上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而在另一個(gè)方向上鎖死的一種軸承。單向軸承也叫超越離合器。單向軸承的金屬外殼里，包含很多個(gè)滾軸，滾針或者滾珠，而其滾動(dòng)座的形狀使它只能向一個(gè)方向滾動(dòng)，而在另一個(gè)方向上會(huì)產(chǎn)生很大的阻力。

具體實(shí)施時(shí)，上述第二皮帶上設(shè)有第二漲緊裝置，漲緊裝置通過手動(dòng)機(jī)構(gòu)控制第二漲緊裝置實(shí)施對(duì)第二皮帶的漲緊和松開。