[實用新型]轉向軸總成及具有該總成的管柱支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922155725.9
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211685297U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 蔣光宗;師希挺;秦新云;朱建新;施桂強
• 申請（專利權）人: 坤泰車輛系統(tǒng)（常州）有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D1/19
• 代理公司: 南京艾普利德知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種轉向軸總成及具有該總成的管柱支架，包括轉向軸本體以及套設在其上的上護管，上護管內(nèi)壓配有上軸承，轉向軸上套設有O形墊圈，O形墊圈包括一體成型的大直徑端和小直徑端，大直徑端的一端面與轉向軸本體的前臺階面緊貼，另一端面與套設在轉向軸本體上的上軸承的端面緊貼；小直徑端的外端與上軸承的內(nèi)圈緊貼。本實用新型主要體現(xiàn)在：O形墊圈裝配在轉向軸本體上，補償上軸承的軸向及徑向游隙，及卡簧與轉向軸本體凹槽裝配需求的設計間隙，避免了軸承異型的產(chǎn)生，提高管柱總成的NVH性能，提升整車的NVH性能，進而更好的滿足客戶的駕駛感受。另外，該管柱支架重量輕、成本低、裝配簡便、在管柱支架的普及上有著廣泛的市場前景。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體而言，尤其涉及一種轉向軸總成及具有該總成的管柱支架。

背景技術

NVH是整車及零部件廠比較關注的問題之一；轉向管柱連接方向盤，能給客戶更直觀的駕駛操作手感感受，轉向管柱NVH更是重重之中，而轉向管柱中軸承的異響比較常見的。現(xiàn)有轉向管柱組件設計方案，上護管配合處的軸承一般軸承與上護管的直接壓配，卡簧卡緊軸承；卡簧與轉向軸的配合因裝配需要，不可避免的有一定的設計間隙，這種卡緊的方式長時間后易引發(fā)軸承的異響，進而影響駕駛人員的操作手感，引起客戶的抱怨。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種轉向軸總成及具有該總成的管柱支架。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種轉向軸總成，包括轉向軸本體以及套設在其上的上護管，所述上護管內(nèi)過盈壓配有上軸承，所述轉向軸本體上套設有O形墊圈，所述O形墊圈包括一體成型的大直徑端和小直徑端，所述大直徑端的一端面與所述轉向軸本體的前臺階面緊貼，另一端面與套設在所述轉向軸本體上的上軸承的端面緊貼；所述小直徑端的外端與所述上軸承的內(nèi)圈緊貼。

優(yōu)選的，所述轉向軸本體上還設有套設有公差環(huán)，所述公差環(huán)由所述轉向軸本體的后臺階面限位，所述轉向軸本體上還壓配有鎖套，所述公差環(huán)位于所述鎖套和轉向軸本體之間。

優(yōu)選的，所述上護管的內(nèi)壁上設有卡槽，所述轉向軸本體上設有凹口，一卡簧的內(nèi)圈卡設于所述凹口內(nèi)，其外圈卡設于所述卡槽內(nèi)，其內(nèi)端面與所述上軸承遠離所述O形墊圈的端面緊貼。

本實用新型還揭示了一種具有轉向軸總成的管柱支架，包括固設置在如上所述的轉向軸總成上半部上的鎖定支架，所述轉向軸總成的下半部上設有與所述轉向軸本體外輪廓相匹配的管柱支架，所述管柱支架與一固定在儀表板橫梁上的調節(jié)支架，所述調節(jié)支架與所述鎖定支架連接。

優(yōu)選的，所述調節(jié)支架包括中部凸起部、左直平部和右平直部，所述左直平部和右平直部的一側分別壓配有一滑脫塊，所述調節(jié)支架上通過帶墊螺釘固設有一撕裂吸能鋼帶，所述撕裂吸能鋼帶上設有一與所述滑脫塊外輪廓相匹配的滑脫槽。

優(yōu)選的，所述管柱支架的橫截面呈U形，其右側邊和左側邊相互平行且兩者的上半部分別與所述鎖定支架的兩側緊貼，所述左側邊上開設有一左斜槽，所述右側邊上開設有一右斜槽，所述鎖定支架的兩側面上均開設有一導向孔，所述導向孔內(nèi)設有與其匹配的導向套；一調節(jié)螺栓可依次貫穿左斜槽、導向套以及右斜槽，并與設置在所述右側邊一側的調節(jié)螺母螺接，所述調節(jié)螺栓上還固設有一調節(jié)彈簧，所述調節(jié)彈簧的另一端與所述調節(jié)支架固接。

優(yōu)選的，所述管柱支架的貼合面與所述調節(jié)支架焊接。

優(yōu)選的，所述調節(jié)螺栓上還依次裝入有凸輪、手柄凸輪總成以及止推軸承，所述凸輪位于所述左側邊的左端。