[實(shí)用新型]一種集成缸內(nèi)線束的安裝結(jié)構(gòu)和安裝總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922155707.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN211493944U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇振興;鄧學(xué)勤;李智;陳功軍;張曉銀;國玉瑩;鄒智歐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H02G3/04
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務(wù)所 42230
• 代理人: 陳露

本實(shí)用新型公開了一種集成缸內(nèi)線束的安裝結(jié)構(gòu)和安裝總成，安裝結(jié)構(gòu)包括：用于蓋設(shè)于氣缸蓋上的框架本體，框架本體上開設(shè)有用于缸內(nèi)線束插接頭與缸外線束插接頭進(jìn)行插接的線束穿缸孔；線束支架，其組設(shè)于框架本體上，且當(dāng)框架本體蓋設(shè)于氣缸蓋上時(shí)，線束支架與氣缸蓋之間形成供配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行的空間。安裝總成包括氣缸蓋；安裝結(jié)構(gòu)，框架本體蓋設(shè)于氣缸蓋上，線束支架與氣缸蓋之間形成供配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行的空間；缸內(nèi)線束插接頭，其插設(shè)于線束穿缸孔內(nèi)；缸外線束插接頭，其與缸內(nèi)線束插接頭對(duì)接。框架本體上開設(shè)有線束穿缸孔，避免了增加氣缸蓋側(cè)壁高度的問題，線束支架的高度高于配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)行空間的高度，避開對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)零件的干擾。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成缸內(nèi)線束的安裝結(jié)構(gòu)和安裝總成。

背景技術(shù)

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的飛速發(fā)展，以及對(duì)汽車尾氣排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，對(duì)于缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，需要通過ECU(整車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)來控制噴油時(shí)間點(diǎn)和噴油量，為此須將噴油器上的線束接至ECU。

中國專利文獻(xiàn)CN103928881A公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)線束總成的固定結(jié)構(gòu)及固定線束總成的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)線束總成的固定結(jié)構(gòu)包括線束總成，所述線束總成的外部包裹有和線束總成相匹配的線束保護(hù)套，該線束保護(hù)套上設(shè)置有至少一個(gè)固定件；按照以下步驟固定線束總成：將線束總成的一端通過線束端子與發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油器的接線柱連接，將線束總成的另一端通過插接器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋前端的安裝孔內(nèi)，將線束保護(hù)套的固定件依次配合安裝在缸蓋上。該方案通過合理的線束布置方式，使線束的裝配固定位置明確，有效的利用了設(shè)計(jì)空間，同時(shí)，線束保護(hù)套對(duì)線束具有保護(hù)和導(dǎo)向固定的作用，具有耐高溫、耐腐蝕、耐振動(dòng)和耐磨損的性能。

該專利采用在氣缸蓋一側(cè)設(shè)置線束穿缸孔，沿缸心連線方向布置線束支架，線束支架使用螺栓固定在凸輪軸承蓋頂部或氣缸蓋頂面，線束在氣缸蓋上部沿線束支架布置，并與各缸噴油器及制動(dòng)電磁閥進(jìn)行插接的方案,一方面氣缸蓋需要增加側(cè)壁的壁面高度來滿足穿缸孔的設(shè)計(jì)，這與日益要求輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念是不符的；另一方面線束支架使用螺栓固定在凸輪軸承蓋頂部，導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)的配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)行空間不足，線束支架容易產(chǎn)生與高速運(yùn)轉(zhuǎn)的配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)零件觸碰而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制失效的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成缸內(nèi)線束的安裝結(jié)構(gòu)和安裝總成，框架本體上開設(shè)有線束穿缸孔，避免了增加氣缸蓋側(cè)壁高度的問題，線束支架的高度高于配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)行空間的高度，避開對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)零件的干擾。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種集成缸內(nèi)線束的安裝結(jié)構(gòu)，其包括：

用于蓋設(shè)于氣缸蓋上的框架本體，所述框架本體上開設(shè)有用于缸內(nèi)線束插接頭與缸外線束插接頭進(jìn)行插接的線束穿缸孔；

線束支架，其組設(shè)于所述框架本體上，且當(dāng)所述框架本體蓋設(shè)于氣缸蓋上時(shí)，所述線束支架與所述氣缸蓋之間形成供配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行的空間。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述線束支架包括：

主線束支架，其水平橫設(shè)于所述框架本體的一側(cè)，并靠近所述線束穿缸孔，所述主線束支架上開設(shè)有沿其的長度方向延伸的主線束走線槽；

多個(gè)支線束支架，所述支線束支架一端與主線束支架相連，另一端朝所述框架本體遠(yuǎn)離所述線束穿缸孔的一側(cè)延伸并與所述框架本體相連，且多個(gè)所述支線束支架沿所述主線束支架的長度方向間隔設(shè)置，且所述支線束支架上開設(shè)有沿其長度方向延伸的支線束走線槽，所述支線束走線槽與所述主線束走線槽相連通。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述主線束支架靠近所述線束穿缸孔的一端設(shè)有用于安裝綁扎主線束的扎帶的安裝結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述安裝結(jié)構(gòu)包括至少一組安裝孔組，所述安裝孔組包括兩個(gè)豎直間隔設(shè)置的安裝孔。