[實(shí)用新型]硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922154573.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211227884U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚裕春;袁碧玉;劉彬;楊正國(guó);袁報(bào)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B2/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)圍護(hù)樁，沿線路縱向間隔設(shè)置、橫向?qū)ΨQ設(shè)置在既有填方體邊坡腳處的硬塑狀土質(zhì)地基內(nèi)；土釘墻，設(shè)置在橫向兩個(gè)相鄰所述圍護(hù)樁之間的開(kāi)挖邊坡土體中；槽形體，設(shè)置在橫向兩個(gè)相鄰所述圍護(hù)樁之間的基坑中，所述槽形體外側(cè)設(shè)置加高豎墻；輕質(zhì)混凝土體，澆筑在所述槽形體內(nèi)部與既有填方體邊坡之間；受力板，設(shè)置在所述輕質(zhì)混凝土體頂部，所述受力板一端與所述加高豎墻固定連接，所述受力板的頂面與既有填方體頂面平齊。該幫寬結(jié)構(gòu)有效避免了對(duì)既有高速鐵路填方體的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速鐵路工程領(lǐng)域，特別是涉及一種硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑方法。

背景技術(shù)

高速鐵路在我國(guó)發(fā)展迅速，目前我國(guó)大的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本建成，但隨著地方需求的不斷增大，高速鐵路支網(wǎng)建設(shè)日益增多，在高速鐵路支網(wǎng)建設(shè)中，出現(xiàn)了許多新建設(shè)高速鐵路需要與既有高速鐵路并行，甚至需要在既有高速鐵路的鄰近處修建或需要對(duì)既有高速鐵路進(jìn)行加寬。

高速鐵路對(duì)變形要求嚴(yán)格，無(wú)砟軌道高速鐵路為毫米級(jí)變形控制，在既有高速鐵路附近增加荷載，無(wú)疑會(huì)引起既有高速鐵路產(chǎn)生不利變形，當(dāng)既有高速鐵路為路堤工程時(shí)，這種后期新增的不利變形影響尤其明顯，并成為新建高速鐵路能否實(shí)施的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑方法，可以有效解決既有高速鐵路路堤幫寬變形難控制的技術(shù)難題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)，包括：

若干個(gè)圍護(hù)樁，沿線路縱向間隔設(shè)置、橫向?qū)ΨQ設(shè)置在既有填方體邊坡腳處的硬塑狀土質(zhì)地基內(nèi)；

土釘墻，設(shè)置在橫向兩個(gè)相鄰所述圍護(hù)樁之間的開(kāi)挖邊坡土體中；

槽形體，設(shè)置在橫向兩個(gè)相鄰所述圍護(hù)樁之間的基坑中，所述槽形體外側(cè)設(shè)置加高豎墻；

輕質(zhì)混凝土體，澆筑在所述槽形體內(nèi)部與既有填方體邊坡之間；

受力板，設(shè)置在所述輕質(zhì)混凝土體頂部，所述受力板一端與所述加高豎墻固定連接，所述受力板的頂面與既有填方體頂面平齊。

采用本實(shí)用新型所述的一種硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)，在既有高鐵附近開(kāi)挖基坑，通過(guò)設(shè)置所述輕質(zhì)混凝土體結(jié)構(gòu)達(dá)到新建幫寬路基重量與原地基土重量平衡原理，避免了幫寬路基對(duì)既有高鐵的影響；所述圍護(hù)樁用以抵抗基坑開(kāi)挖土壓力，采用全套管鉆機(jī)鉆進(jìn)施工對(duì)既有高鐵影響小，基坑采用小分層施工并配以橫向鋼支撐，可以有效控制基坑開(kāi)挖時(shí)所述圍護(hù)樁產(chǎn)生大的水平變形影響既有高鐵；所述土釘墻用以加固所述圍護(hù)樁之間的土體；所述槽形體用以保護(hù)所述輕質(zhì)混凝土體，提高其耐久性，并作為施工模板，幫寬路基外側(cè)的豎墻加高并結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)，與所述受力板固定連接，當(dāng)所述受力板受力不均時(shí)，為其提供有效拉力，從而減小對(duì)既有高鐵邊坡的受力；所述輕質(zhì)混凝土體重量輕、強(qiáng)度大，可以減小對(duì)地基重力，從而不會(huì)對(duì)既有高鐵地基產(chǎn)生附加應(yīng)力，同時(shí)作為所述受力板的承載基礎(chǔ)；鋼筋混凝土所述受力板使軌道結(jié)構(gòu)受力均勻，增強(qiáng)所述輕質(zhì)混凝土體的抗沖擊能力；該幫寬結(jié)構(gòu)有效避免了對(duì)既有高速鐵路填方體的影響。

優(yōu)選地，所述受力板頂面用于設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述槽形體包括底板、內(nèi)側(cè)豎墻和外側(cè)豎墻，所述內(nèi)側(cè)豎墻和所述外側(cè)豎墻分別連接于所述底板的兩端。

優(yōu)選地，所述外側(cè)豎墻為所述加高豎墻。

本實(shí)用新型還提供了一種如以上任一項(xiàng)所述的硬塑狀土質(zhì)地基既有高鐵路堤力平衡幫寬結(jié)構(gòu)的構(gòu)筑方法，包括以下步驟：

A、在既有高鐵路堤邊坡坡腳施工所述圍護(hù)樁；