[實用新型]一種公鐵兩用運輸車組

有效

• 申請號: 201922153833.2
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211032068U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張超德;李冬;楊發先;祝笈;陸強;李嘉樂;周炯;徐誌;楊清帆;吳暢;黃瑞;袁亮;薛海蓮;杜英
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B61B1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱;陳伊苒

本實用新型公開了一種公鐵兩用運輸車組，涉及鐵路貨車技術領域；其包括至少兩輛公鐵兩用半掛車、至少一臺關節轉向架及兩臺端部轉向架，每個關節轉向架位于相鄰兩輛公鐵兩用半掛車之間，關節轉向架通過其車組連掛裝置與其兩側的公鐵兩用半掛車連接；端部轉向架位于車組兩端，端部轉向架的一端通過其端部連掛裝置與公鐵兩用半掛車連掛，另一端通過其車鉤緩沖裝置與鐵路機車或鐵路貨車連掛；通過實施本技術方案，可有效解決現有公鐵兩用運輸車組內無效自重較重、車輛端部間隙較大、列車縱向力傳遞不均勻的技術問題，可實現車組快速編組連掛，降低車組無效自重，可減小車輛端部間隙，列車縱向力傳遞均勻，可有效提高車組性能和運輸經濟性。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種公鐵兩用運輸車組。

背景技術

多式聯運可以充分發揮各種運輸方式的整體優勢和組合效率，通過對運輸單元的快速倒運，減少貨物在不同運輸方式的裝卸次數，為貨主提供無縫銜接的“門到門”服務，代表著綜合運輸發展方向。現有公鐵兩用貨車包括兩臺專用轉向架和一輛公鐵兩用半掛車，公鐵兩用半掛車兩端分別與專用轉向架的連掛裝置連接，如需要將多輛公鐵兩用半掛車進行編組，需要將相鄰專用轉向架的車鉤緩沖裝置互相連接構成運輸車組。

但本申請發明人在實施本發明實施例過程中，發現上述現有技術至少存在以下技術問題：一方面現有公鐵兩用運輸車組之間采用傳統鐵路貨車車鉤緩沖裝置連接轉換，連接結構復雜，運輸車組無效自重較重，車輛之間間隙較大，同時鐵路貨車車鉤緩沖裝置安裝在專用轉向架構架牽引梁內，與公鐵兩用半掛車連掛的連掛裝置安裝在專用轉向架構架上平面，造成運輸車組內部連掛中心高度呈梯度交替變化，列車縱向力傳遞不均勻，車組高度方向產生附加彎矩，對運輸車組運行性能影響較大；另一方面現有公鐵兩用運輸車組編組時，專用轉向架的車鉤緩沖裝置端不能與公鐵兩用半掛車連掛，根據專用轉向架擺放方向，專用轉向架只能單向編組，編組連掛效率低且給運輸車組的使用和管理帶來困難，編組速度慢，運輸經濟性低。

實用新型內容

為解決上述現有公鐵兩用運輸車組無效自重較重、車輛之間間隙較大、現有專用轉向架只能單向編組且車組內縱向力傳遞不均勻的技術問題，本實用新型的目的在于提供一種公鐵兩用運輸車組，其目的一在于可簡化公鐵兩用車組內部連接裝置，降低車組無效自重，減小車輛之間間隙，增加車輛編組數量，提高運輸經濟性；其目的二在于可有效實現車組內的專用轉向架任意雙向與公鐵兩用半掛車連掛編組，提高編組速度，方便運輸車組的使用和管理；其目的三在于可有效保證公鐵兩用運輸車組內部連掛中心高度一致，列車縱向力傳遞均勻，車組水平方向不會產生附加阻力，可有效避免列車縱向力上發生高度上的多次梯度轉移，降低縱向力衰減，進而降低運能損耗以提高運輸經濟性，且列車運行性能好；其目的四在于可有效提高公鐵兩用運輸車組編組連掛效率，滿足公鐵兩用運輸車組鐵路運行工況的點頭、搖頭和側滾自由度需要。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種公鐵兩用運輸車組，包括

至少兩輛公鐵兩用半掛車，所述公鐵兩用半掛車沿其行進方向依次排列；

至少一臺關節轉向架，每臺所述關節轉向架位于相鄰兩輛公鐵兩用半掛車之間，且所述關節轉向架上設置有車組連掛裝置，所述關節轉向架通過所述車組連掛裝置的兩端分別與其兩側公鐵兩用半掛車連接，以完成關節轉向架與其行進方向兩側相鄰兩輛公鐵兩用半掛車的連掛；

兩臺端部轉向架，兩臺所述端部轉向架分別位于車組兩端，且所述端部轉向架上設置有端部連掛裝置和車鉤緩沖裝置，所述端部轉向架的一端通過端部連掛裝置與公鐵兩用半掛車連掛，另一端通過車鉤緩沖裝置與鐵路機車或鐵路貨車連掛。