[實用新型]一種公鐵兩用運輸車組

有效

• 申請號: 201922153833.2
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211032068U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張超德;李冬;楊發先;祝笈;陸強;李嘉樂;周炯;徐誌;楊清帆;吳暢;黃瑞;袁亮;薛海蓮;杜英
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B61B1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱;陳伊苒

1.一種公鐵兩用運輸車組，其特征在于：包括

至少兩輛公鐵兩用半掛車，所述公鐵兩用半掛車沿其行進方向依次排列；

至少一臺關節轉向架，每臺所述關節轉向架位于相鄰兩輛公鐵兩用半掛車之間，且所述關節轉向架上設置有車組連掛裝置，所述關節轉向架通過所述車組連掛裝置的兩端分別與其兩側公鐵兩用半掛車連接，以完成關節轉向架與其行進方向兩側相鄰兩輛公鐵兩用半掛車的連掛；

兩臺端部轉向架，兩臺所述端部轉向架分別位于車組兩端，且所述端部轉向架上設置有端部連掛裝置和車鉤緩沖裝置，所述端部轉向架的一端通過端部連掛裝置與公鐵兩用半掛車連掛，另一端通過車鉤緩沖裝置與鐵路機車或鐵路貨車連掛。

2.根據權利要求1所述的公鐵兩用運輸車組，其特征在于：所述關節轉向架為兩軸焊接構架式轉向架，所述關節轉向架包括兩端關于中心呈對稱設置的關節焊接構架，所述車組連掛裝置包括車組連掛板、車組連掛座和車組連接圓銷，所述車組連掛板的中部與關節焊接構架連接，所述車組連掛板的兩端均具有車組連掛段，所述車組連掛座設于公鐵兩用半掛車端梁內；所述車組連掛板兩端的車組連掛段分別插入其行進方向兩側公鐵兩用半掛車端梁內的車組連掛座內，并分別通過所述車組連接圓銷自下而上穿過車組連掛板及其對應車組連掛座銷孔，以完成關節轉向架與其行進方向兩側相鄰兩個公鐵兩用半掛車的連掛。

3.根據權利要求2所述的公鐵兩用運輸車組，其特征在于：所述關節焊接構架包括關節構架縱梁和關于關節構架縱梁中心對稱設置的關節構架橫梁，所述關節構架縱梁兩端均對稱設置有關節構架斜坡和關節構架承載臺，所述關節構架斜坡由關節焊接構架的中部沿靠近其公鐵兩用半掛車的一側向下傾斜；所述關節構架承載臺位于關節構架縱梁靠近關節構架斜坡頂端，且關節構架承載臺為呈水平設置的平面結構，用以承受公鐵兩用半掛車的垂向載荷。

4.根據權利要求3所述的公鐵兩用運輸車組，其特征在于：所述關節焊接構架的關節構架斜坡具有兩級坡度，其下部坡度大于上部坡度，以使關節轉向架通過關節構架斜坡推入公鐵兩用半掛車端梁下平面進行連掛時，所述公鐵兩用半掛車的車架能夠自動抬升以脫離鐵軌。

5.根據權利要求2所述的公鐵兩用運輸車組，其特征在于：所述車組連掛板為啞鈴形狀對稱平板結構，其中部設置有固定安裝座，所述車組連掛板通過固定安裝座固定在關節焊接構架上；且所述車組連掛板兩端車組連掛段的連掛中心關于車組連掛板中心對稱設置，且車組連掛板兩端的連掛中心高度相同，其兩端車組連掛座位于同一水平面上，以使公鐵兩用運輸車組行進過程中高度方向不產生附加彎矩。

6.根據權利要求1所述的公鐵兩用運輸車組，其特征在于：所述端部轉向架為兩軸焊接構架式轉向架，所述端部轉向架包括端部焊接構架、端部連掛裝置以及傳統鐵路貨車車鉤緩沖裝置，所述端部連掛裝置包括端部連掛板、端部連掛座和端部連接圓銷，所述端部連掛板包括固定段和端部連掛段，所述端部連掛板通過固定段與端部焊接構架連接，所述端部連掛座位于公鐵兩用半掛車端部的端梁內，所述端部轉向架的一端通過所述端部連掛段插入端部連掛座內，并通過端部連接圓銷自下而上穿過端部連掛板和端部連掛座銷孔，以完成端部轉向架與公鐵兩用半掛車的連掛；端部轉向架的另一端安裝有車鉤緩沖裝置。

7.根據權利要求6所述的公鐵兩用運輸車組，其特征在于：所述端部焊接構架包括端部構架縱梁和沿端部構架縱梁長度方向分布的四段端部構架橫梁，四段端部構架橫梁均與端部構架縱梁垂直連接，且端部構架縱梁兩側的端部構架橫梁關于端部構架縱梁對稱設置，所述端部構架縱梁上設置有端部構架斜坡和端部構架承載臺，所述端部構架斜坡由端部焊接構架的中部沿其靠近公鐵兩用半掛車的一側向下傾斜，所述端部構架承載臺位于端部構架縱梁靠近端部構架斜坡頂端，且所述端部構架承載臺為平面結構，用以承受公鐵兩用半掛車的垂向載荷；所述端部連掛裝置與公鐵兩用半掛車的連掛位置位于端部轉向架的兩軸中點；所述車鉤緩沖裝置安裝在所述端部構架縱梁遠離公鐵兩用半掛車一端。