[實用新型]一種能夠減小伸縮縫處橋梁所受沖擊的伸縮縫結構

有效

• 申請號: 201922152646.2
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211498455U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 楊再榮
• 申請（專利權）人: 楊再榮
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李龍;程新敏

本實用新型提供一種能夠減小伸縮縫處橋梁所受沖擊的伸縮縫結構，包括懸臂端，兩個懸臂端增設于橋梁兩個梁端之間或梁端與橋臺之間的伸縮縫處，兩個懸臂端的一側均為三角形波紋狀結構，且二者相互楔合匹配并預留縫隙形成新的伸縮縫，其中一個懸臂端的另一側與梁端對接，另一個懸臂端的另一側與另外的梁端或橋臺對接，使得新的伸縮縫成三角形波紋狀結構，即伸縮縫與行車方向具有一個傾斜角度。以解決目前橋梁伸縮縫設計不合理，車輛在通過伸縮縫瞬間對橋的沖擊很大，不僅伸縮縫裝置易損壞，對橋整體的穩定性也極為不利的問題。屬于橋梁施工技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種能夠減小車輛在伸縮縫處對橋沖擊的優化結構，屬于橋梁施工技術領域。

背景技術

正交橋，指的是橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向相垂直的橋梁。一般的正交橋在伸縮縫處都是按伸縮縫與行車方向垂直設置，車輛在伸縮縫處容易出現震動大、跳車等，這使得車輛在通過伸縮縫瞬間對橋的沖擊很大，不僅伸縮縫裝置易損壞，對橋整體也是不利的，目前，現階段技術的改進只是對伸縮縫裝置優化，并沒有從伸縮縫的整體分析，特別是很少從伸縮縫與行車方向的夾角上分析優化。

發明內容

本實用新型提供一種能夠減小伸縮縫處橋梁所受沖擊的伸縮縫結構，以解決目前橋梁伸縮縫設計不合理，車輛在通過伸縮縫瞬間對橋的沖擊很大，不僅伸縮縫裝置易損壞，對橋整體的穩定性也極為不利的問題。

為實現上述目的，擬采用這樣一種能夠減小伸縮縫處橋梁所受沖擊的伸縮縫結構，包括懸臂端，兩個懸臂端增設于橋梁兩個梁端之間或梁端與橋臺之間的伸縮縫處，兩個懸臂端的一側均為三角波紋狀結構，且二者相互楔合匹配并預留縫隙形成新的伸縮縫，其中一個懸臂端的另一側與梁端對接，另一個懸臂端的另一側與另外的梁端或橋臺對接，使得新的伸縮縫成三角形波紋狀結構，即伸縮縫與行車方向具有一個傾斜角度。

前述伸縮縫結構中，所述懸臂端的一側為等腰三角形的波紋狀結構，也可說是等腰三角形的鋸齒狀結構，且其波長為兩個車道的寬度，且每個波谷至波峰段或波峰至波谷段的懸臂端均與一個車道寬度對齊，以使相鄰兩個車道內兩個懸臂端接口處的傾斜方向相反；

前述伸縮縫結構中，兩個懸臂端接口處的伸縮縫與行車方向之間的夾角為30-60度，角度可根據橋梁的變形伸縮量大小調節，使得每輛車在同一時刻只有一個車輪過伸縮縫，進而可以減小車輛對伸縮縫和橋梁的沖擊；

前述伸縮縫結構中，所述懸臂端與梁端和橋臺之間均為一體式結構；

前述伸縮縫結構中，所述懸臂端與梁端之間增設有支座處橫隔板，懸臂端的波紋狀結構側還增設有梁端橫隔板，梁端的底部與支座處橫隔板之間以及支座處橫隔板與懸臂端之間還設置有附加腹板；

前述伸縮縫結構中，車道數為偶數時，橋臺與梁端連接的伸縮縫處，梁端所在側最邊緣車道的懸臂端與次邊緣車道的懸臂端為等腰三角形式的一體式結構或連接結構；車道數為奇數且均為同向車道時，橋臺與梁端連接的伸縮縫處，行車方向上，梁端所在側最右側車道的懸臂端與右側第二車道的懸臂端為等腰三角形式的一體式結構或連接結構。

與現有技術相比，本實用新型通過對伸縮縫結構的改進使得伸縮縫與橋梁斜交，即行車方向與伸縮縫之間存在一定傾斜角度，當車輛經過橋梁的伸縮縫時，車輛從橋面到完全壓在伸縮縫裝置上有一個過渡，減少了車輪對伸縮縫的沖擊，同時，同一車輛在同一時刻只有一個車輪過伸縮縫，進而可以減小車輛對伸縮縫和橋梁的沖擊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型施工后的俯視結構示意圖；

圖3為懸臂端與梁端的具體結構示意圖；

圖4為懸臂端與梁端的底部視角示意圖；

圖5為車輛經過伸縮縫處的示意圖；