[實用新型]車輛內飾拉手卡扣振動輸出機構

有效

• 申請號: 201922152337.5
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211281276U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 賀瑜琳;張林;孫史龍;羅益波;孫科成;岑富連;李云飛;史建松
• 申請（專利權）人: 寧波福爾達智能科技有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18;B62D65/14
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強

一種車輛內飾拉手卡扣振動輸出機構，其特征在于包括振動盤、多個導向桿、弧形導向板及檔桿，振動盤上端具有圓筒部，該圓筒部內壁成型有螺旋狀向上延伸的導向軌，該圓筒部中部內腔形成卡扣掉落區域；弧形導向板與前述導向軌相接并向外延伸形成有外導向壁，該外導向壁傾斜地成型與圓筒部的外壁上并自內向外逐步傾斜布置；檔桿沿著卡扣的移動方向布置，與前述圓筒部的外壁之間具有供直立卡扣通過的間隙，該檔桿與圓筒部的外壁配合能將卡扣橫向限位。通過多個導向桿、弧形導向板及檔桿的協同配合能將卡扣逐個自動輸出，提高了后續裝配效率，降低了勞動強度。

技術領域

本實用新型涉及一種自動輸出機構，尤其涉及一種車輛內飾拉手卡扣的自動輸出機構，該輸出機構應用于車輛內飾拉手的裝配上。

背景技術

現有技術中公開了一種連接牢固的汽車頂棚與拉手的連接結構，見專利號為ZL201120349362.3的中國實用新型專利《車頂拉手裝配結構及具有該裝配結構的車頂拉手》(授權公告號為CN202243101U)，該專利包括拉手本體及能轉動地設于拉手本體端部的連接支架組件，連接支架組件包括支架、卡扣及端蓋，支架具有一內腔；如圖1和圖2所示，卡扣1a為一金屬片彎曲而成，下端部具有兩個插腳12a，插腳12a之間形成有間隙槽13a，中部具有彈性扣合部11a，上端部具有伸入部；端蓋具有伸入前述支架內腔并能進入伸入部內的第一伸長部及能撐開彈性扣合部的第二伸長部。裝配時，卡扣預先插裝于支架上，端蓋插入支架并進一步撐開彈性扣合部，使卡扣與頂棚鈑金連接更加牢固，整個裝配過程簡單快捷。

上述這種頂棚拉手目前以采用手工裝配居多，存在裝配質量差、裝配效率低的不足，為此，需要開發一種能自動裝配拉手的裝置，而其中一個步驟就是要實現卡扣(也稱金屬卡子)自動裝配，這就需要用到卡扣的自動輸送機構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種能自動輸出卡扣的振動輸出機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車輛內飾拉手卡扣振動輸出機構，其特征在于包括

振動盤，上端具有圓筒部，該圓筒部內壁成型有螺旋狀向上延伸的導向軌，該圓筒部中部內腔形成卡扣掉落區域；

第一導向桿，設于前述導向軌的頂部部分的一側，該第一導向桿沿著導向軌向外延伸方向自下而上傾斜布置，該第一導向桿與導向軌的頂部部分之間的間隙僅供平躺的卡扣通過；

弧形導向板，與前述導向軌相接并向外延伸形成有外導向壁，該外導向壁傾斜地成型與圓筒部的外壁上并自內向外逐步傾斜布置；

第二導向桿，設于前述弧形導向板一側并與弧形導向板配合能將平躺的卡扣逐步抬高；

第三導向桿，緊貼前述外導向壁的下端，該第三導向桿的上端能供卡扣的間隙槽設置；以及

檔桿，沿著卡扣的移動方向布置，與前述圓筒部的外壁之間具有供直立卡扣通過的間隙，該檔桿與圓筒部的外壁配合能將卡扣橫向限位。

進一步，所述的第三導向桿沿著卡扣移動方向逐步向下傾斜延伸。

所述圓筒部的外周還設有外筒，該外筒能承接從第三導向桿掉落的卡扣。

進一步，所述圓筒部外壁設有平行檔桿方向設有能限制卡扣向上移動的蓋板。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：振動盤振動，卡扣沿著導軌螺旋上升，遇到第一導向桿后，平躺的卡扣順利通過，其他狀態的卡扣則在第一導向桿的作用下，掉落到圓筒部的內腔，平躺的卡扣經過第二導向桿和導向板的配合后由平躺位逐步直立起來，最后沿著外導向壁和第三導向桿進入到檔桿的限位區域內，逐個輸出到裝配工位上，完成自動輸出。降低了手動輸出的勞動強度，也提高了工作效率，也利于后續產品的裝配精度。

附圖說明