[實用新型]一種硬塑狀土質地基既有高鐵路堤幫寬結構

有效

• 申請號: 201922151083.5
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211199917U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 姚裕春;吳沛沛;劉彬;李寧;張耀;袁碧玉
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實用新型公開了一種硬塑狀土質地基既有高鐵路堤幫寬結構，包括若干個隔離支撐樁，用于沿線路間隔設置在既有填方體邊坡上，其底部深入硬塑狀土質地基；若干個CFG樁，用于間隔設置在既有填方體坡腳外側的硬塑狀土質地基內；槽形結構，用于設置在既有填方體坡腳外側的硬塑狀土質地基上，槽形結構開口朝上設置，所有CFG樁連接于槽形結構底部；輕質混凝土體，澆筑于槽形結構內部，其頂面與槽形結構槽口平齊；承載板，連接于隔離支撐樁、槽形結構和輕質混凝土體頂部，承載板的頂面與既有填方體頂面平齊，承載板的一端放置在既有填方體路肩結構上。該幫寬結構有效避免了對既有高速鐵路填方體的影響。

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路工程領域，特別是涉及一種硬塑狀土質地基既有高鐵路堤幫寬結構及構筑方法。

背景技術

高速鐵路在我國發展迅速，目前我國大的高速鐵路網已經基本建成，但隨著地方需求的不斷增大，高速鐵路支網建設日益增多，在高速鐵路支網建設中，出現了許多新建設高速鐵路需要與既有高速鐵路并行，甚至需要在既有高速鐵路的鄰近處修建或需要對既有高速鐵路進行加寬。

高速鐵路對變形要求嚴格，無砟軌道高速鐵路為毫米級變形控制，在既有高速鐵路附近增加荷載，無疑會引起既有高速鐵路產生不利變形，當既有高速鐵路為路堤工程時，這種后期新增的不利變形影響尤其明顯，并成為新建高速鐵路能否實施的關鍵控制點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種硬塑狀土質地基既有高鐵路堤幫寬結構及構筑方法，可以有效解決既有高速鐵路路堤幫寬變形難控制的技術難題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種硬塑狀土質地基既有高鐵路堤幫寬結構，包括：

若干個隔離支撐樁，用于沿線路間隔設置在既有填方體邊坡上，其底部深入硬塑狀土質地基；

若干個CFG(Cement Fly-ash Gravel Pile，水泥粉煤灰碎石樁)樁，用于間隔設置在既有填方體坡腳外側的硬塑狀土質地基內；

槽形結構，用于設置在既有填方體坡腳外側的硬塑狀土質地基上，所述槽形結構開口朝上設置，所有所述CFG樁連接于所述槽形結構底部；

輕質混凝土體，澆筑于所述槽形結構內部，其頂面與所述槽形結構槽口平齊；

承載板，連接于所述隔離支撐樁、所述槽形結構和所述輕質混凝土體頂部，所述承載板的頂面與既有填方體頂面平齊，所述承載板的一端放置在既有填方體路肩結構上。

采用本實用新型所述的一種硬塑狀土質地基既有高鐵路堤幫寬結構，在既有高鐵邊坡上采用全套管跟進的施工方法可以避免所述隔離支撐樁施工對既有高鐵路堤邊坡地基產生大的影響，形成的所述隔離支撐樁可以為所述承載板提供支撐力，同時兼作隔離樁的作用，使幫寬路基的產生的不利荷載不向既有高鐵中心部位地基傳遞，從而避免既有高地基產生大的新沉降變形；所述CFG樁形成的復合地基用以解決幫寬路基的沉降變形問題，其設置深度大于既有高鐵地基加固深度，可以避免新荷載對既有地基產生附加沉降；所述槽形結構有利于幫寬路基收坡，減小其影響寬度，同時作為所述輕質混凝土體的施工約束模板和保護層；設置所述輕質混凝土體可大大減小自身重量，同時減小對既有高鐵的影響，還具有高強度，為所述承載板提供支撐；所述承載板作為軌道結構的受力基礎，可以避免直接與既有高鐵邊坡接觸使其產生不利變形；該幫寬結構有效避免了對既有高速鐵路填方體的影響。

優選地，所述承載板頂面用于設置軌道結構。

優選地，所述隔離支撐樁的直徑為1m-1.5m，設置的間距為2m-4m。

優選地，所述CFG樁的設置深度等于或者大于既有高鐵地基的加固深度。

優選地，所述隔離支撐樁插入硬塑狀土質地基的深度大于所述CFG樁插入硬塑狀土質地基的深度。