[實用新型]增程式電動汽車雙制冷空調系統

有效

• 申請號: 201922148864.9
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211730974U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 韓群山;范例;馬延昌;馬長健
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 余炎鋒

本實用新型屬于增程式電動汽車和混合動力汽車空調技術領域。一種增程式電動汽車雙制冷空調系統，包括冷凝器、蒸發器、機械壓縮機和電動壓縮機，冷凝器與蒸發器之間設置有冷媒循環管道，機械壓縮機的冷媒輸出口和所述電動壓縮機的冷媒輸出口均設置有冷媒輸出單向閥，還包括第一三通件和第二三通件，第一三通件的第一端口與蒸發器的出口端連通，第一三通件的第二端口和第三端口分別與機械壓縮機和電動壓縮機連通；第二三通件的第一端口與所述冷凝器連通，第二三通件的第二端口和第三端口分別與所述機械壓縮機和所述電動壓縮機連通。本申請能夠有效利用傳統壓縮機自身的一些功能，能夠降低系統制造成本，并且具有故障率和維修率低的特點。

技術領域

本實用新型屬于增程式電動汽車和混合動力汽車空調技術領域，具體涉及一種增程式電動汽車雙制冷空調系統。

背景技術

根據我國新能源汽車產業發展規劃，節能減排政策驅動加快了新能源汽車行業的發展，在新能源汽車領域，插電增程式電動汽車其具有的油電兩樣功能必將成為行業的發展方向。作為燃油汽車的制冷空調系統和純電動汽車的電動制冷空調系統已經比較成熟，也被行業廣泛應用。作為插電增程式電動汽車的制冷空調系統尚處于初期階段，若只采用由發動機帶動的傳統制冷空調，則在純電動行駛時無法使用冷空調，因此，在行業中大多采用電動制冷空調，電動冷空調的優點在于：無論是以純電動模式行駛還是使用增程模式行駛均能正常使用電動冷空調。缺點在于：以增程模式行駛時，電池組的電量必然處于不足狀態，而制冷空調壓縮機使用的電能是通過發動機帶動發電機發出的電能，此電能經過發電機和電動壓縮機的電機兩次效率損耗，浪費能源，不夠節能。因此，有必要發明一種新型的制冷空調系統滿足插電增程式電動汽車的需要。

在已有的技術文獻中，也有業內人士為該問題提出了技術方案，但，大多不夠完善、實用性不夠、系統成本過高，如：專利號為：201811515038.7的專利，公開了一種用于插電式混合動力汽車的雙動力壓縮機空調系統，其技術特征為：所述電動壓縮機、機械壓縮機的高壓冷媒輸出端通過高壓側三通閥并聯后與泠凝器的冷媒輸入端連通；所述蒸發器的冷媒輸出端經低壓側三通閥分成兩路后分別與電動壓縮機、機械壓縮機的低壓冷媒輸入端連通；所述電動壓縮機和機械壓縮機的高壓冷媒輸出端的冷媒管路上，在緊鄰電動壓縮機和機械壓縮機的位置分別設有用于控制所述管路中冷媒流通或截止的第一電磁閥和第二電磁閥；所述低壓側三通閥分成兩路的冷媒管路上，在緊鄰三通閥的位置分別設有用于控制所述管路中冷媒流通或截止的第三電磁閥和第四電磁閥。這種技術方案雖能實現其目的，但存在以下不足：在電動壓縮機和機械壓縮機的高壓冷媒輸出端設置三通閥或者兩個電磁閥，用于開通其中一個工作的壓縮機的冷媒管道，關閉另一個不需工作的壓縮機的冷媒管道，這種設計必要性不大、成本過高、尤其是耐高壓高溫的電磁閥和三通閥成本更高、增加不必要的系統控制復雜度、多余安裝的部件增加部件損壞的維修率。

發明內容

本實用新型目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種增程式電動汽車雙制冷空調系統，其能夠有效利用傳統壓縮機自身具備的單向輸出功能，實現在開啟機械壓縮機或電動壓縮機時，其自動導通和關閉對應的冷媒循環管道，為進一步增加系統的可靠性在機械壓縮機和電動壓縮機冷媒輸入、輸出管道上或三通閥中再增設單向閥，使本技術系統更加可靠，且本申請采用的結構能夠降低系統制造成本，具有故障率和維修率低的特點。

為實現上述目的，所采取的技術方案是：

一種增程式電動汽車雙制冷空調系統，包括冷凝器、蒸發器、機械壓縮機和電動壓縮機，所述冷凝器的出口端與所述蒸發器的入口端之間設置有冷媒循環管道，在所述機械壓縮機的冷媒輸出口和所述電動壓縮機的冷媒輸出口均設置有冷媒輸出單向閥，還包括第一三通件和第二三通件；所述第一三通件的第一端口通過冷媒管道與所述蒸發器的出口端連通，所述第一三通件的第二端口和第三端口分別通過冷媒管道與所述機械壓縮機的冷媒輸入口和所述電動壓縮機的冷媒輸入口連通；所述第二三通件的第一端口通過冷媒管道與所述冷凝器的入口端連通，所述第二三通件的第二端口和第三端口通過冷媒管道分別與所述機械壓縮機的冷媒輸出口和所述電動壓縮機的冷媒輸出口連通。