[實(shí)用新型]半幅蓋挖地鐵車站龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922148863.4
• 申請(qǐng)日: 2019-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN211172073U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張德強(qiáng);曹志勇;王俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司;中鐵十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E02D29/02
• 分類號(hào): E02D29/02;E02D27/42;E02D27/44;E02D29/055
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實(shí)用新型屬于隧道工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種半幅蓋挖地鐵車站龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)。解決目前傳統(tǒng)做法門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻獨(dú)立設(shè)置存在占用場(chǎng)地較多，施工成本高，施工周期較長等問題，包括設(shè)置于車站維護(hù)結(jié)構(gòu)上的兩排冠梁以及設(shè)置于車站頂板龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)，冠梁頂面與地面同標(biāo)高，且每50cm預(yù)埋一塊鋼板，所述的龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)包括預(yù)埋在車站頂板的兩排鋼筋，兩排鋼筋上施工有兩排擋墻，擋墻頂部每50cm預(yù)埋一塊鋼板，鋼板上部布設(shè)龍門吊軌道，龍門吊軌道兩端部均設(shè)置有限位器，擋墻與冠梁在同一水平面上且相互連接在一起。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種半幅蓋挖地鐵車站龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國城市地鐵建設(shè)的普及，在原本狹窄的城市道路下方設(shè)置地鐵車站的情況越來越多，為了不影響城市車輛通行，減小施工過程占用的場(chǎng)地，較多車站目前均采用半幅蓋挖法施工，盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí)需架設(shè)45T龍門吊和設(shè)置渣土坑，傳統(tǒng)做法門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻獨(dú)立設(shè)置，這種方法問題是占用場(chǎng)地較多，施工成本高，施工周期較長。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決目前傳統(tǒng)做法門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻獨(dú)立設(shè)置存在占用場(chǎng)地較多，施工成本高，施工周期較長等問題，提供一種半幅蓋挖地鐵車站龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種半幅蓋挖地鐵車站龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車站維護(hù)結(jié)構(gòu)上的兩排冠梁以及設(shè)置于車站頂板龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)，冠梁頂面與地面同標(biāo)高，且每50cm預(yù)埋一塊鋼板，所述的龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)包括預(yù)埋在車站頂板的兩排鋼筋，兩排鋼筋上施工有兩排擋墻，擋墻頂部每50cm預(yù)埋一塊鋼板，鋼板上部布設(shè)龍門吊軌道，龍門吊軌道兩端部均設(shè)置有限位器，擋墻與冠梁在同一水平面上且相互連接在一起。

進(jìn)一步的，兩側(cè)冠梁之間預(yù)埋有側(cè)墻植筋，側(cè)墻植筋上施工L型擋墻。

進(jìn)一步的，L型擋墻安裝在冠梁與擋墻連接的一端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

（1）利用冠梁結(jié)構(gòu)設(shè)置門吊軌道梁，可減少施工工序，節(jié)約時(shí)間。

（2）龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建，可節(jié)約施工場(chǎng)地，同時(shí)減小臨建施工成本。

（3）解決半幅蓋挖車站因場(chǎng)地狹小造成盾構(gòu)施工進(jìn)度受限的問題。

本實(shí)用新型充分利用車站現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，使龍門吊基礎(chǔ)兼做渣土坑擋墻，不僅節(jié)約施工場(chǎng)地，加快了施工進(jìn)度，而且降低了盾構(gòu)臨建的成本，簡化了施工程序，提高了工程進(jìn)度。具有工藝簡單、實(shí)用性強(qiáng)、利于推廣。

附圖說明

圖1為半幅蓋挖地鐵車站龍門吊基礎(chǔ)與渣土坑擋墻合建結(jié)構(gòu)；

圖2為A-A剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1-限位器，2-擋墻，3-L型擋墻，4-頂板預(yù)埋鋼筋，5-側(cè)墻植筋，6-冠梁，7-軌道，8-車站頂板。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。