[實用新型]一種鉆井用多動力減速裝置

有效

• 申請號: 201922147563.4
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211550461U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 劉潔生
• 申請（專利權）人: 華興智控(北京)能源有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/025;F16H57/04;H02K7/116
• 代理公司: 鄭州立格知識產權代理有限公司 41126
• 代理人: 田磊

1.一種鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述裝置包括至少一級傳動機構，同級的所述傳動機構包括同軸向設置的輸出軸以及至少兩個輸入軸，位于垂直輸出軸的平面內的輸入軸等間距繞輸出軸周向設置且輸入軸與輸出軸傳動連接；輸入軸與對應的動力輸入源傳動連接。

2.如權利要求1所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述動力輸入源為上一級傳動機構的輸出軸或作為最初級動力輸入的電機。

3.如權利要求2所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述電機的輸出端通過聯軸器與相應的輸入軸擇一端或兩端同時連接，或電機的輸出端與對應的輸入軸通過固設的相應的齒輪嚙合轉動。

4.如權利要求1所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，同級所述的傳動機構內的輸入軸與輸出軸通過相應軸桿上固設的相應的齒輪嚙合并實現傳動。

5.如權利要求1所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述輸入軸和輸出軸通過軸承設置于減速箱內，且最終級的輸出軸的輸出端暴露至減速箱外或輸出軸連接設置于外界并用于連接負載的連接件。

6.如權利要求5所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述減速箱通過底座承重，作為最初級動力輸入源的電機的機殼實現電機與外界的隔離，所述電機的機殼設置于減速箱外殼或底座上。

7.如權利要求1-6任一所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，作為最初級動力輸入源的電機為永磁同步電機，永磁同步電機的驅動芯片輸入端與對應的控制器的輸出端連接。

8.如權利要求7所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述控制器包括主控制器和多個分控制器，主控制器的輸出端分別與多個分控制器的輸入端連接，分控制器的輸出端與對應的永磁同步電機的驅動芯片輸入端連接。

9.如權利要求1所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述裝置還包括冷卻潤滑機構，所述冷卻潤滑機構包括由油箱、連接油箱和放置傳動機構的減速箱的進油管以及連接所述減速箱和油箱的出油管所組成的油路，和盤設于油箱外部的水冷管，水冷管與外界冷水源循環連通或與換熱器實現熱交換。

10.如權利要求9所述的鉆井用多動力減速裝置，其特征在于，所述水冷管還設置于作為動力輸入源的電機的機殼內部以及電機的控制器外部。