[實用新型]一種輸送機機架大梁裝置

有效

• 申請號: 201922147005.8
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211495625U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 李萍奎;吳鵬云;李瑛;王艷楨;李金忠;李天剛
• 申請（專利權）人: 金川集團股份有限公司
• 主分類號: B65G21/00
• 分類號: B65G21/00;B65G23/44
• 代理公司: 中國有色金屬工業專利中心 11028
• 代理人: 李子健

本實用新型公開了一種輸送機機架大梁裝置，包括固接成矩形管的底板(12)、頂板(3)、兩個側板(4)；矩形管一端固接端板(1)，兩個側板(4)靠近端板(1)處分別固接鏈輪安裝板(2)；矩形管另一端兩個側板(4)均加工有開口，開口上端與下端固接兩個平行的軌道板(10)，開口距離端板(1)近的一端固接夾板(8)，兩個軌道板(10)一端與夾板(8)垂直固接，另一端分別與第一尾部后墊板(9)、第二尾部后墊板(11)固接；底板(12)底面固接等間距的支腿安裝板(13)。本實用新型的輸送機機架大梁加工、安裝、維修方便，機構簡單、合理，具有很強的實用性和推廣性。

技術領域

本實用新型屬于輸送機機架技術領域，具體涉及一種輸送機機架大梁裝置。

背景技術

目前所用的自動輸送機機架大梁上輸送機的鏈輪裝置安裝在是兩端外側，使用過程中自動輸送機上鏈輪安裝定位存在困難，張緊裝置的設計也存在缺陷，需另外增加輔助裝置才能達到張緊鏈條的目的，所用大梁與自動輸送機的優化設計不相符合，影響了自動輸送機的整體使用性能，造成設備可靠性下降，設備使用效率降低，設備維修成本增加。現有技術中有涉及自動輸送機機架大梁的研究，如專利ZL 201620288263.1介紹了一種自動輸送機機架大梁，但這種自動輸送機大梁存在以下缺點：大梁上加強筋外形設計及安裝需要進行優化改進；自動輸送機機架大梁上安裝的張緊裝置設計達不到目地，需要另外增加輔助裝置；自動輸送機改向鏈輪安裝方式是側向立放式，設備運行中改向鏈輪不夠穩定；自動輸送機上鏈輪組件安裝位置定位存在困難，需要定期調節。以上原因導致銅電解種板剝片機組自動輸送機運行中穩定性得不到保障，增加了機組的維護時間，影響了機組的運行效率。

實用新型內容

針對上述已有技術存在的不足，本實用新型提供一種能夠提高自動輸送機運行效率的輸送機機架大梁裝置。

本實用新型通過下述方案實現的：

一種輸送機機架大梁裝置，其特征在于，所述輸送機機架大梁裝置包括底板(12)、頂板(3)、兩個側板(4)；底板(12)、頂板(3)、兩個側板(4)固接成矩形管；矩形管一端固接端板(1)，兩個側板(4)靠近端板(1)處分別固接鏈輪安裝板(2)，鏈輪安裝板(2)用于安裝輸送機鏈輪；矩形管另一端兩個側板(4)均加工有開口，開口上端貼緊頂板(3)并且開口上端固接軌道板(10)，開口距離端板(1)近的一端固接夾板(8)，夾板(8)分別與底板(12)、頂板(3)垂直設置，開口下端固接軌道板(10)，兩個軌道板(10)平行設置，兩個軌道板(10)一端與夾板(8)垂直固接，兩個軌道板(10)另一端分別與第一尾部后墊板(9)、第二尾部后墊板(11)固接；底板(12)底面等間距的固接支腿安裝板(13)，支腿安裝板(13)用來安裝輸送機支腿。

根據上述的輸送機機架大梁裝置，其特征在于，所述底板(12)固接兩個側板(4)，兩個側板(4)包括第一側板和第二側板，底板(12)與第一側板平齊固接，底板(12)與第二側板固接時距離底板(12)端部留有一段距離，第一側板和第二側板平行設置，第一側板和第二側板上端固接頂板(3)，底板(12)與頂板(3)平行設置，底板(12)與頂板(3)相對于第一側板和第二側板的位置對應，底板(12)、第一側板、第二側板及頂板(3)固接成為矩形空管。

根據上述的輸送機機架大梁裝置，其特征在于，第二側板上等間距固接有多個筋板(7)，筋板(7)上端與頂板(3)固接，筋板(7)下端與底板(12)固接，筋板(7)用來加強大梁裝置強度。

根據上述的輸送機機架大梁裝置，其特征在于，所述頂板(3)頂部安裝有單孔墊板(5)和雙孔墊板(6)，單孔墊板(5)和雙孔墊板(6)用于安裝鏈條支撐導軌。