[實用新型]一種轎廂架

有效

• 申請號: 201922146383.4
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211338457U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 顧雪龍;俞誠
• 申請（專利權）人: 康力電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/04;B66B5/18
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 劉佳慧

本實用新型公開了一種轎廂架，包括轎廂底、兩組立梁、兩組螺桿組件、上梁、兩組安全鉗、兩組提拉裝置、聯桿組件、兩組上導靴和兩組下導靴，兩組立梁設置在轎廂底的兩側；兩組螺桿組件分別設置在轎廂底的左右兩側，與兩組立梁一一對應；上梁水平地固定在兩組立梁的上端之間；兩組安全鉗分別設置在上梁的兩個端部內，兩組提拉裝置分別設置在上梁兩端的前側；聯桿組件設置在上梁內的前側，兩端分別與兩個提拉裝置連接；兩組上導靴分別設置在上梁頂部的兩端，兩組下導靴分別設置在兩組立梁的下部，固定在立梁的開口朝外的豎向凹陷空間內。本實用新型具有結構合理、安全、簡化、適用于淺底坑井道等優點。

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其涉及一種轎廂架。

背景技術

傳統的電梯轎廂架中，設有下梁、轎廂底、立梁和上梁等，其安全鉗和提拉裝置均設置于轎底下梁或立梁上，下導靴設置在轎底下梁上。例如圖1所示的轎廂架，其安全鉗和提拉裝置均設置在下梁上。這種轎廂架的大量結構均裝備在底部，因此無法適用于淺底坑井道電梯。而且，這種轎廂架的結構復雜，生產裝配繁瑣，由于下梁等組件的存在，會增加電梯整機的重量和制造成本。

實用新型內容

本實用新型提供一種轎廂架，以克服現有技術的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供一種轎廂架，包括轎廂底、兩組立梁、兩組螺桿組件、上梁、兩組安全鉗、兩組提拉裝置、聯桿組件、兩組上導靴和兩組下導靴，其特征在于：兩組立梁分別豎直設置在轎廂底的左右兩側，立梁的下端與轎廂底的側面固定；兩組螺桿組件分別設置在轎廂底的左右兩側，與兩組立梁一一對應；每組螺桿組件包括兩個螺桿，對稱地設置在立梁的前后兩側，前側螺桿的上端與相應立梁的中部固定，下端固定在轎廂底側面的前部，后側螺桿的上端與相應立梁的中部固定，下端固定在轎廂底側面的后部；上梁水平地固定在兩組立梁的上端之間；兩組安全鉗分別設置在上梁的兩個端部內，兩組提拉裝置分別設置在上梁兩端的前側，與兩組安全鉗一一對應連接；聯桿組件設置在上梁內的前側，兩端分別與兩個提拉裝置連接，限速器制停后，限速器鋼絲繩通過提拉裝置帶動安全鉗的活動鉗體動作來夾住導軌，同時帶動聯桿組件切斷安全回路；兩組上導靴分別設置在上梁頂部的兩端，兩組下導靴分別設置在兩組立梁的下部，固定在立梁的開口朝外的豎向凹陷空間內。

進一步，本實用新型提供一種轎廂架，還可以具有這樣的特征：其中，上梁包括兩個固定座，分別固定在上梁的兩端；上梁通過兩個固定座與其兩側的立梁固定；兩組安全鉗分別設置在兩個固定座中，兩組提拉裝置分別設置在兩個固定座側面的前部。

進一步，本實用新型提供一種轎廂架，還可以具有這樣的特征：其中，固定座具有固定座側板，沿垂直于上梁的長度方向設置，位于上梁的端面上；固定座側板具有開口朝下、左右方向貫穿的凹槽，安全鉗的活動鉗體的一端固定在固定座側板的內側，另一端從凹槽向外伸出固定座側板，套在導軌的兩側。

進一步，本實用新型提供一種轎廂架，還可以具有這樣的特征：其中，提拉裝置包括固定芯軸、提拉手板、提拉連接板、提拉方板、拉簧和拉簧安裝板；提拉手板的前端轉動連接在固定座側板上，后端與安全鉗的活動鉗體連接；提拉方板設置在限速器鋼絲繩上，位于安全鉗的前側；提拉連接板的一端與提拉方板固定，另一端轉動連接在提拉手板的中部；固定芯軸沿左右方向設置，內端固定在固定座側板上，位于提拉方板的后側；拉簧安裝板的后端安裝在固定芯軸上，拉簧安裝板可繞固定芯軸轉動，拉簧安裝板的前端與提拉連接板固定連接；拉簧的上端固定在拉簧安裝板的下側，拉簧的下端與提拉手板的前端連接；當限速器鋼絲繩帶動提拉方板提拉的力大于彈簧伸長的力時，提拉連接板和拉簧安裝板的前端隨之繞固定芯軸逆時針向上轉動，提拉連接板的下端帶動提拉手板的中部上升，提拉手板繞其前端順時針轉動、后端上升，帶動安全鉗的活動鉗體動作、夾住導軌。