[實用新型]軌道車輛電氣雙路監測裝置

有效

• 申請號: 201922145871.3
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN210956576U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 江民;趙鑫;盧正竹;齊興東;王英哲
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: H01H71/10
• 分類號: H01H71/10;H01H71/24;H01H73/04
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

本實用新型所述的軌道車輛電氣雙路監測裝置，提出一種新型雙路監測結構，以實現一組雙路監測裝置匹配兩個斷路器、且相匹配的兩個斷路器均可獨立操作控制，從而實現相鄰左右兩路斷路器的開關狀態能夠同時地被監測，進而達到節省電氣柜內部安裝空間、簡化接線作業與方便后期維護保養工作的目的。包括有殼體、聯動插針、設置于殼體內部的一組常開觸點銜鐵和常閉觸點銜鐵、以及旋轉體、簧片移動載體。在常開觸點銜鐵上設置有常開觸點，在常閉觸點銜鐵上設置有常閉觸點；常開觸點銜鐵、在常閉觸點銜鐵分別連接第一斷路器、第二斷路器的回路線纜；在簧片移動載體上設置有簧片；在簧片移動載體上連接有兩個旋轉體，每一旋轉體上安裝一組聯動插針。

技術領域

本實用新型涉及一種適用于電氣斷路器開關狀態的雙路監測裝置，屬于軌道車輛技術領域。

背景技術

目前伴隨國內高速列車的快速建設，動車組各項研究技術得到快速應用，車輛功能不斷豐富，各項電控設備逐步增加。為保證車輛及各項功能安全平穩運行，對于針對各項功能及相應設備的狀態檢測提出了更高的要求。

現有動車組電氣柜內斷路器承擔了全車絕大部分電控設備的供電功能，一般都是一個斷路器匹配一個單路監測裝置，車輛功能裝置不斷增加，導致斷路器及其開關狀態監測裝置不斷增加，因此電氣柜內空間更加擁擠，不得以將部分斷路器及其開關狀態監測裝置移至電氣柜外面，不便于集中操作，影響車輛制造及維修質量，另外給隨車人員故障排查帶來了困難。

有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內容

本實用新型所述的軌道車輛電氣雙路監測裝置，其目的在于解決上述現有技術存在的問題而提出一種新型雙路監測結構，以實現一組雙路監測裝置匹配兩個斷路器、且相匹配的兩個斷路器均可獨立操作控制，從而實現相鄰左右兩路斷路器的開關狀態能夠同時地被監測，進而達到節省電氣柜內部安裝空間、簡化接線作業與方便后期維護保養工作的目的。

為實現上述設計目的，所述的軌道車輛電氣雙路監測裝置，主要包括有殼體、設置于殼體內部的一組常開觸點銜鐵和常閉觸點銜鐵、以及簧片移動載體。

其中，在常開觸點銜鐵上設置有常開觸點，在常閉觸點銜鐵上設置有常閉觸點；

常開觸點銜鐵、在常閉觸點銜鐵分別連接第一斷路器、第二斷路器的回路線纜；

在簧片移動載體上設置有簧片；

在簧片移動載體上連接有兩個旋轉體，每一旋轉體上安裝一組聯動插針。

如上述基本設計構思，所述的簧片端部與常開觸點、常閉觸點保持同等的垂向高度，在簧片移動載體的帶動下實現與常開觸點或常閉觸點的接觸、分離。

所述的聯動插針形成雙路監測，能夠與兩側的斷路器進行插接，從而實現根據斷路器的使用情況分別確定選用常閉或常開觸點。

采取的雙路監測結構也可應用于單個斷路器開關狀態的監測，因此可節省大量的電氣柜內部安裝空間。實現雙路監測功能的同時，可提供寬敞開闊的操作空間。且線路接口大大降低了線纜連接工作量與成本。

為進一步地提高雙路監測的靈活性與獨立實施每一斷路器的控制，可采取的改進方案是，所述的常開觸點銜鐵、常閉觸點銜鐵，沿殼體垂向分層地設置；所述的簧片移動載體通過復位彈簧連接于殼體，兩組簧片沿垂向分層地設置；所述的旋轉體通過樞軸連接于殼體，旋轉體的端部插入簧片移動載體中。

復位彈簧位于簧片移動載體與殼體之間，初始時，其處于壓縮狀態；可通過推動簧片移動載體以使常開觸點與簧片分離、斷開，從而同時實現常閉觸點與簧片的接觸、閉合。

進一步地，所述2個旋轉體分別單獨地插入簧片移動載體中，2個聯動插針分設于旋轉體的不同側。