[實用新型]一種新型減振軌道結構

有效

• 申請號: 201922144951.7
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211922100U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 馮青松;張運來;楊舟;張凌;辛偉
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68;E01B9/62
• 代理公司: 北京中創云知識產權代理事務所(普通合伙) 11837
• 代理人: 肖佳

本實用新型的目的在于提供一種新型減振軌道結構，其特征在于：它包括橡膠墊板、軌下液壓支承臺、枕下動力吸振臺。本實用新型整體結構簡單、制造方便，可高鐵、地鐵等軌道交通中布置，可以有效的減少吸收由于軌道幾何不平順、剛度不平順、車輪踏面磨損等因素引起的輪軌振動引起的對周圍環境的影響，有效的降低列車在運行過程中引起的地面振動，改善線路沿線周邊居民的居住環境。

技術領域

本實用新型涉及的是一種新型減振軌道結構，屬于振動降噪技術領域，具體涉及一種基于液壓粘滯阻尼和動力吸振器的軌道結構。

背景技術

在現有的高鐵、地鐵等軌道交通振動控制措施中，多采用減振扣件來控制由于軌道不平順引起的輪軌振動引起的對周圍環境的影響，所達到的技術標準有限，有時候不能滿足現有的振動噪聲控制標準，反而會增大周圍環境的振動，無法達到技術標準的要求。需要知道的是，在已有的振動控制措施中，振動并不能完全消失，只能通過這種技術對振動進行削弱，直至振動的效應處在我們允許的范圍內。

例如，通過在地鐵隧道內使用雙層非線性扣件、浮軌扣件等減振扣件理論上可以減少地面的振動響應，但是有時會使得地面振動放大的現象，特別是浮軌扣件和雙層非線性扣件會使得地面振動向低頻偏移。往往達不到預期的減振效果并且由于采用減振扣件，導致扣件垂向剛度小于傳統扣件，使得軌道強度降低，導致鋼軌側磨波磨病害的發生。

實用新型內容

間隙粘滯阻尼器的工作原理是阻尼器受到外界沖擊時，缸體與活塞產生相對運動，活塞一側的容積變小，迫使黏性阻尼材料經過間隙流向體積增大的一側，阻尼材料的剪切流動產生阻尼力來耗散沖擊能量，從而達到緩沖的目的。希望該阻尼器產生很大的阻力，既能限制鋼軌的位移，又能吸收能量和分擔沖擊力。

動力吸振裝置可以通過自身振動，從目標系統中吸收能量并消耗，從而降低目標系統的振動。

框架性軌枕(梯形軌枕)具有一下優點：1、重量輕，節省材料：與軌枕板道床相比，每延米節約混凝土52.6％，節約鋼筋69.4％，體重下降68.7％，與中空式整體軌枕板道床相比可節約混凝土34.5％，鋼筋用量節約72.9％，體重下降22.3％。2、減震降噪：軌道系統采用了防震材料作支撐，大幅度縮短工期。尤其在城市軌道交通中體會到它的防震防噪效果。3、利于加快施工進度：框架性軌枕(梯形軌枕)作為預制結構，能高效保證精度和質量，減少施工現場現澆混凝土事務，從而縮短工期。4、耐久性好，維護方便：在無渣軌道中具有最少維修量、可修復的優質特點。其中使用的聚氨塑料可用50年，即使需要更換，將框架性軌枕(梯形軌枕)頂起25毫米左右即可方便完成。如果軌道部件出現大的變形，只需在梯形軌道下插入高度調整片即可達標。

利用以上性質，可設計出全新軌道結構，結合間隙粘滯阻尼原理，設計新型扣件，希望該扣件系統在保持較大剛度的情況下，能產生很大的阻力，既能限制鋼軌的位移，又能吸收能量和分擔沖擊力。在波的傳播路徑上著手，減少地面振動響應。

本實用新型的目的在于提供一種新型軌道結構能有效的降低列車在運行過程中引起的地面振動，降低扣件彈條應變和應力，降低扣件失效率，改善線路沿線周邊居民的居住環境。

具體而言，本實用新型的目的在于提供一種新型軌道結構，其特征在于：其特征在于：它包括橡膠墊板1、軌下液壓支承臺2、枕下動力吸振平臺3。

進一步的，其特征在于：橡膠墊板1介于鋼軌和軌下液壓支承臺2、液壓支承臺2和枕下動力吸振平臺3之間。起到換成振動和沖擊的作用，以及進行電絕緣。主要是由天然橡膠、丁苯膠、氯丁膠、HDPE、EVA、高密度聚乙烯等組合，具有很高的彈性，且在各種溫度下不易發生變形，斷裂的情況。使用周期長，維修和更換成本低。